Fortsat udlicitering?

Til DR P4 København siger Transportminister Hans Christian Schmidt (V), at:

Det kan blive betydeligt bedre, end det er i dag. Men det sker først til december, når DSB overtager driften fra DSB Øresund, siger han og peger på, at med overtagelsen kommer der ny køreplan, som han forventer at DSB kan overholde.

Det har den fordel, at man kan tage tog ud, der ikke dur og sætte andre tog ind, fordi driften på Kystbanen kommer til at indgå i en større helhed under DSB. siger han og hentyder til, at strækningen i øjeblikket er udliciteret og drives af DSB Øresund.

Hvordan hænger det sammen med den borglige regering fortsat ønsker at udlicitere driften af DSB's strækninger? Er det netop ikke det store DSB, som Transportministeren nu lovpriser. Det bliver spændende at følge om der kommer endnu en kovending fra Venstre.

Kilde: DR P4.

Ny Nørreport

Efter to års arbejde indviede DSB, Banedanmark og Københavns Kommune i går, lørdag d. 10. januar 2015, Nørreport Station.

Med ombygningen er trafikken flyttet til den nordlige side af stationen og dermed kan man mere trygt bevæge sig mod Købmagergade (når den nye metrotrappe står færdig til sommer). Samtidig er der etableret cykelbede, således at man kan se over cyklerne.

Eget foto.

DSB's logo

DSB's logo har tidligere skiftet til grøn og senere rød og nu forsvinder vingehjulet og bliver erstattet af den fra S-toget så kendte heksagon, dog med DSB skrevet med DSB's egen skrift.

Da logoet skiftede til rød udtalte Adm. Direktør Jesper Lok (der som bekendt fratræder sin stilling til næste år:

Vi skal tilbage til grundforretningen, det at skabe pålidelig togtrafik og trafikal sammenhæng i Danmark,

Nu fortæller DSB, at:

Heksagonen skal være en samlende enhed med de seks sider som symbol på forskellighed og hele logoet som symbol på sammenhæng. Logoet skal hjælpe med til at formidle DSB’s værdi pålidelighed og skabe tillid til, at DSB løser transportopgaven for danskerne med dygtighed.

Samtidig vil de særlige produktlogoer, som f.eks. DSB 1' og DSB Wildcard. Spørgsmålet er om de også lader S-heksagonen forsvinde fra S-togsstationerne? Da Hillerødbanen i sin tid blev elektrificeret, så indeholdt heksagonen heller ikke S'et fra S-toget, men derimod DSB's gamle logo Vingehjulet. Tiden går ikke altid fremad.

Logoet er designet af Kontrapunkt ved Bo Linnemann i 2014.

Kilde:; DSB.

Jernbanehistorie App

For nyelig udgav Danmarks Jernbanemuseum en app der med 106 historier  fra det danske jernbanenet fortæller om historien og arkitekturen på stationer og langs banen. Da jeg i dag kørte til Århus fik jeg mulighed for at prøve appen og den er faktisk ganske lærerig.

Når man åbner appen, så begynder den automatisk at følge ens rute og fortæller løbende om de kommende stationer og andre punkter, som man kommer forbi, uanset om det er FDB's fabrikker i Viby J eller Middelfart Station.

Der tale om et must til togrejsen - og når lige mangler historien om Englænderbroen ved Borup at fortælle ens venner, mens man kører forbi. Det eneste problem er, at den anvender GPS'en og dermed hurtigt dræner din telefon for strøm, men derudover fungerer den uden netværk, så man ikke behøver at være på det noget ustabile netværk i toget.

Appen kan hentes i App Store eller på Google Play og er udgivet af Danmarks Jernbanemuseum.

Nye skilte på S-togsstationerne

DSB er gået i gang med at udskifte flapskiltene på perronerne, der fortæller hvor toget kører hen og hvor længe der er til det næste, med nye elektroniske, som det fremgår af billederne nedenfor fra Værløse Station:

Skiltene er i det nye hvide, fælles design, som jeg tidligere har omtalt og udover de tæller ned til de to næste tog, så viser de længden på det næste og de stationer som toget standser ved.

Jeg har indtil videre kun spottet dem på Farum-banen, men de er nok på vej til resten af nettet.

Både designet og skiltene er mindre end de gamle og umiddelbart var det for mig også svært at se oplysningerne på længere afstand. På en solrig dag, som i dag, var det også svært overhovedet at se informationerne. 

Det bliver interessant at se, hvordan de fungerer i mørke.

Foto: Eget foto.

Farvel til S-tog

DSB er i gang med at forenkle sin selskabsstruktur og det betyder bl.a. DSB S-tog a/s bliver sammenlagt med DSB SOV (SOV betyder Selvstændig Offentlig Virksomhed). Sammenlægningen betyder at S-tog bliver en del af Operation og Strategi, (der står for selve DSB's togdrift, selvom det ikke tydeligt fremgår af navnet).

Ændringen forventes at ske med tilbagevirkende kraft pr. 1. januar 2013.

Kilde: DSB.

Tilbage igen - via Sverige

Efter at åbningen af jernbanebroen mellem Aalborg og Lindholm nu igen er forsinket til en gang i det nye år, er DSB gået i gang med at sætte togdriften i gang igen og det kræver at DSB sender togene rundt gennem Sverige igen, efter at de i foråret blev kørt den anden vej. Det kræver en godkendelse af kørselen gennem Sverige og at det nye spor i Nordjylland bliver testet, da der ikke har kørt tog det sidste halve år.

DSB forventer at kunne sætte gang i togene igen, når den nye køreplan starter 9. december 2012. Der skal transporteres 2 IC3-togsæt og 8 MR-togsæt og det vil kræve fire færgeoverfarter med Stena Scanrail mellem d. 4. og 5. december 2012.

Kilde: DSB.

Ny direktør på Danmarks Jernbanemusem

Danmarks Jernbanemuseum, der ligger i Odense, får ny direktør d. 1. oktober 2012. Det er den 51-årige Henrik Harnow, der skal videreføre og videreudvikle det 6.000 kvm. store museum. Henrik Harnow kommer fra en stilling som Kulturarvschef på Odense Bys Museum og han har en PhD i Den danske Ingeniørs historie 1850 – 1920.

Museet er ejet af DSB og støttes af Banedanmark, i modsætning til det snart  lukkede Danmarks Vej og Bromuseum, der er blevet finansieret af Transportministeriet direkte. Udover selve museet i Odense, så har Danmarks Jernbanemuseum afdelinger i København, Roskilde, Randers og Lundersskov og står for DSB Museumstog.

Vildbjerg?

I dag steg jeg på toget mod København på Vildbjerg Station, der ligger på banen mellem Herning og Holstebro, men mens jeg stod der, så kom jeg til at undre mig lidt. For, hvor kan man dels se, hvilken station, som vi er på og dels mangler der et stationsur:

Dette billede viser hovedadgangen og med overgangen til spor 2:

Ikke ét skilt viser mod indgangen og her ser vi resten af perronen for spor 1. Bygningen til venstre er den lokale Fakta.

Jeg forstår godt, at der ikke er økonomi i en stor stationsbygning, men at man reducerer antallet af skilte til ewt minimum og i fjerner uret, det virke mere opgivende.

Rødt DSB

I 2009 skiftede DSB farven i sit logo til grøn og nu er der begyndt at snige sig en rød farve ind. Det er DSB's nye administrerende direktør Jesper Lok, der har besluttet farveskiftet fortæller han til DSB's Facebookside:

Vi skal tilbage til grundforretningen, det at skabe pålidelig togtrafik og trafikal sammenhæng i Danmark,

Farveskiftet kommer til at tage tid, da DSB vil anvende sine eksisterende materialer færdige før de trykkes i den nye, gamle farve.

TUS - nye, gamle farver

Hvis man bruger Flintholm som skiftestation, så vil man for øjeblikket se, at halvdelen af stationen har fået et nyt design. Det er en pilottest på et nyt fælles trafikinformationssystem, der skal kombinere frafikinformationen for de efterhånden mange operatører i den kollektive transport i København (DSB, DSB S-tog, DSB Øresund, Metroselskabet, Movia, Lokalbanen).

Grundlæggende er en række skilte skiftet ud og gjort mere neutrale med hvid baggrund og tekst i sort og pile i rød:

Herudover består konceptet af følgende elementer:

• En samlet infozone, hvor informationen er samlet
• Et 3D informationskort, der viser vej rundt på terminalen
• Afgangsskærme, der viser alle transportformer og deres destinationer, disse placeres i inforzonen
• Her og Nu skærme, der viser afgangene her og nu og som er ved skiftevejene. 
• Stationsmarkør, der viser at der her er en terminal

Tankegangen og nogle af elementerne er også anvendt i forbindelse med informationsdi på Nørreport og ved Odense Banegård Center.

Efter selskaberne nu har brugt formuer på at udvikle deres egen identitet og fået tilstræbt et designcirkus og eller lavet et kaos så vender man nu tilbage til noget, der ligner DSB's gamle sorte og hvide skilte, hvor den røde farve også var anvendt til pile. 

Kilde: TUS. Eget foto.

IC3 med færge

Efter påsejlingen af jernbanebroen over Limfjorden er det ikke muligt for DSB og Banedanmark at få materiel overført til og fra Nordjylland og det er problem, da strækningen i sommeren skal fornyes. Da det er dyrt at skille materiel ad og samle det igen, så har DSB og Banedanmark i stedet valgt at sejle det via Sverige og dermed bruge de muligheder, der er for at overføre togvogne med Stena Scanrail, der også tidligere har haft faste løb af jernbanevogne mellem Frederikshavn og Göteborg.

For DSB betyder det også at de fire IC3-togsæt og seks MR-togsæt, der for øjeblikket kun kan køre mellem Frederikshavn og Lindholm, kan overføre til den generelle drift i Danmark, således at IC3-togsættene indsættes i den almindelige drift og MR-togsættene kan anvendes på Nordvestbanen, hvor der i øvrigt også er sporarbejde.

Kilde: DSB.

S-togs længder

DSB S-tog vejer alle S-tog, hver gang de forlader en station ved der presses luft ind i bælge, der kan omsættes til en talværdi og dermed antallet af passagerer, der er i S-toget. Hver dag  får DSB S-tog et overblik over antallet af passagerer i hvert enkelt tog markeret med en farve: Rød for fyldt tog og grøn for, hvis der er plads nok, Produktionsdirektør i DSB S-tog, Dan Stig Jensen siger:

Tidligere fik vi tallene hver tredje måned, men systemerne er blevet optimeret, så vi nu kan følge med dagligt og hurtigt kan reagere, hvis der er en tendens. Som regel er der dog stort set grønt over hele banen, bortset altså fra på Ringbanen, hvilket vi nu gør noget ved,” 

På  Ringbanen, er der nemlig i myldretiden mellem 7.00 og 8.00 så mange passagerer, at togene er markeret med rød på oversigten og derfor forlænger DSB S-tog nu længere tog i denne periode.

Den linje H eller den linje A, som jeg plejer at tage fra Nørreport om morgenen er også meget godt fyldt. Der er måske behov for flere togsæt, det kunne den nye trafikmilliard nok bruges til.

Kilde: DSB. Foto: Foto: René Strandbygaard/DSB.

På skinner

Jeg har tidligere omtalt de togture, som DR har optaget på de danske togstrækninger og som sendes her i juleferien på DR HD, men man kan også se dem på nettet på DR HD's hjemmeside.

Dybbølsbro, Fisketorvet

I den sidste måneds har jeg undret mig over, hvorfor højtalerstemmen ved Dybbølsbro Station siger Dybbølsbro, Fisketorvet (og en gang i mellem til tiden). Det er åbenbart shoppingcenteret Fisketorvet, da har købt en samlet markedsføringspakke hos DSB S-tog, der altså også inkluderer skilte og højtalerudkald. Det skriver Politiken og Peter Ibsen, der er chef for DSB Media, siger:

Fisketorvet henvendte sig til os med et ønske om, at der kom en tydeligere markering af, at der ligger en S-togstation tæt på Fisketorvet. [...] Fisketorvet har købt en samlet pakke hos os, der inkluderer eksponering, billboards og altså skilte. Fisketorvet har dækket alle vores udgifter til skiltene. Men Dybbølsbro skal blive ved med at hedde Dybbølsbro, og det bliver forhåbentlig ikke forstået sådan, at stationen nu hedder Fisketorvet.

Men der er ikke mange ting, som man ikke kan forestille sig. Følgende liste findes på DSB Medias hjemmeside:

• Brug toppen af billetautomaterne – de er på alle stationer
• Brug venterummene på perronerne – pak glasfacaderne ind
• Brug plakatpladserne på perronerne – den strategi virker stadig!
• Brug togene gennem land og by – pak dem ind fra ende til anden
• Brug poserne – de er i alle toge, også S-toge
• Brug hængeskiltene – de er også i alle toge
• Brug bannerne på Hovedbanegården – der er otte store i midten af hallen
• Brug bannerpladsen på Kalvebod Brygge – der hvor togene kører langsomt ind til Hovedbanegården
• Brug Nørreport og Vesterport Station fra top til tå – du kan være på alle glasfacader!
• Brug stationerne – lav dit helt eget univers
• Brug gulvet – til slagord, tegninger eller 3D figurer
• Brug vores stationer til samplings og events – også mobile, der rejser fra station til station

Så der kommer nok mere af samme skuffe.


Kilde: Politiken. DSB Media.


 

Har Venstre en togpolitik?

For en måneds tid siden brød forhandlingerne om at elektrificere strækningen mellem Lunderskov og Esbjerg sammen, da Venstre og Dansk Folkeparti den gang ikke ville finde en fornuftig finansieringsmodel.

Men nu er Dansk Folkeparti blødt lidt op og kan godt se, at det ikke hænger sammen tidsmæssigt, men Venstre fastholder, at strækningen skal finansieres gennem et OPP-samarbejde (et offentligt-Privat-Partnerskab). til Berlingske siger Kristian Pihl-Lorentzen:

Det behøver ikke tage månedsvis. Der er mange pensionsfonde, som er interesseret. Det er bare at komme i gang.

Til det siger Transportminister Henrik Dam Kristensen:

Det står allerede i regeringsgrundlaget, at vi gerne vil undersøge om OPP er en farbar vej. Men jeg tror ikke, at man på én måned kan lave sådan en løsning til Lunderskov-Esbjerg. Hvis det var så nemt, var den tidligere regering vel også allerede gået den vej.

Man kan undre sig over, at ideologi står over fornuften i det store oppositionsparti. Med Venstre ved man, at investeringer til gavn for jernbanen ikke bliver til noget.

Kilde: Berlingske.

Togture på DR HD

Med inspiration fra NRK, der sidste år optog og sendte en togtur fra Bergen til Oslo, har DR nu optaget følgende danske togstrækninger:

• København H-Frederikshavn
• Frederikshavn-Skagen (Skagenbanen)
• Aarhus-Struer via Skjern
• Køge-Hillerød (S-tog)
• Københavns Lufthavn Kastrup-Vanløse (Metro)
• Helsingør-Helsingborg via København H
• Slagelse-Holbæk
• Holbæk-Nykøbing Sjælland
• Hundested-Hillerød
• Hillerød-Helsingør via Gilleleje

Togturene vises på DR HD i stedet for pausefisk og begynder d. 23. december 2011.

Kilde: Politiken.

El-tog til Esbjerg?

Tidligere i aften brød forhandlingerne om at elektrificere togstrækningen mellem Lunderskov og Esbjerg sammen. Det skyldtes at Venstre og Dansk Folkeparti forlod forhandlingerne, fortæller både Liberal Alliance og Transportminister Henrik Dam Kristensen.

Når strækningen mellem Lunderskov og Esbjerg er særlig interessant, så skyldes det, at signalerne her er immuniseret og dermed ikke kræver ændringer her og nu, som de er tilfældet på de øvrige relevante strækninger, hvor el-drift er relevant. Samtidig vil det være muligt at lade ER4-togene fortsætte vejen til Esbjerg i stedet for enten at stoppe i Odense eller Fredericia eller kun kunne indgå i trafikken til Sønderborg og Padborg. Dermed bliver frigjort flere IC3-togsæt til brug for den øvrige jernbanetrafik.

Transportministeren ønsker at udsætte anlægget af dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens til efter åbningen af Femern Bælt-forbindelsen, da det ellers vil være nødvendigt at indskrænke togtrafikken betydeligt med store omkostninger for både DSB og for godsoperatørerne, der reelt set ikke i anlægsperioden, kan køre med godstog mellem Danmark og Tyskland og dette vil kunne medføre op til 650 flere lastbilerne på vejene, alene for DB Schenker. Dobbeltsporet forventes i øvrigt først åbnet i 2019.

I følge JP ønsker Venstres Kristian Pihl-Lorenzen "nye penge" til dette projekt og ikke ved at omprioritere indenfor den eksisterende ramme, der i øvrigt er aftalt i aftalen for Grøn Transport, som et bredt flertal i Folketinget besluttede i 2009.

Man undres over, at Venstre ikke vil være med til at gøre noget konkret for togpassagererne før 2019. Men nu gjorde den borgerlige regering heller ikke meget for togpassagererne og har haft flere forskellige holdninger til el-tog i Danmark.


Kilde: Transportministeriet. Foto: DSB/René Strandbygaard

DSB - den konstruerede krise

Når man læser aviserne og ser og hører nyheder, så er DSB ubetinget årets mest omtalte og det meget sjældent for det gode, hvis det ikke er IC4, så er det lukkede broer eller store underskud, men som jeg har skrevet tidligere, så er det basale togresultat fortsat godt. I dag fremlagde DSB sit regnskab for årets første ni måneder og det viser et resultat for Skat på - 509 millioner kroner. Så langt, så dårligt, men hvordan opstår resultatet? Det kan vi læse på side 6 i regnskabet:

Det er altså finansielle poster, der er årsagen til det store underskud, men hvordan går det så med produktiviteten? Det kan vi se på side 7:

Både i hele DSB-koncernen, der også omfatter de mange svenske aktiviteter og i de rene danske bliver der kørt flere tog og transporteret flere passagerer end tidligere. DSB's ansatte leverer altså løbende en højere produktivitet.

I Danmark er antallet af passagerer alene steget med 6 pct. og samlet set kører der 13 pct. flere passagerer med tog, der drives af DSB end i 2010. Denne store stigning skyldes nye aktiviteter i Sverige og Tyskland.

Det er altså al mulig grund til at rose DSB og DSB's medarbejdere for at gøre deres arbejde ordentlig. Det skal vi huske, når DSB står midt i en konstrueret krise.


Kilde: DSB.

Billige togkort til hjemløse

DSB vil nu forsøge at komme hjemløses store ubetalte afgifter til livs. Det sker ved hjælp af et nyt CSR-kort, hvor brugerne kan rejse i tre måneder i zone 1 og 2 for kun kr. 50. Det er hjemløseorganisationerne der skal afgøre hvem der kan få kortet og DSB regner med at mellem 200 og 300 personer vil få kortet. I første omgang vil der være tale om et forsøg, der skal vare tre måneder, hvorefter DSB og hjemløseorganisationerne vil evaluere ordningen.

Der er tale om et udmærket forsøg, som DSB nu iværksætter. Der er ingen tvivl om, at denne gruppe aldrig får mulighed for at betale deres gæld tilbage.


Kilde: DSB.