Godstog Skåne - Oslo

Green Cargo startede i september måned en ny forbindelse mellem Trelleborg og Malmø og til Alnabru ved Oslo i Norge. Togene afgår fra Skåne søndag, tirsdag og torsdag aften og med ankomst i Alnabru næste formiddag. Fra Alnabru afgår togene tilsvarende mandag, onsdag og fredag aften med ankomst dagen efter.

Fra Alnabru er der forbindelser videre i Norge med CargoNet og i Skåne er der adgang til kontinentet.

Kilde: Green Cargo

60 pct. mere til Göteborg Havn

Den svenske godstransportør Green Cargo oplever stor succes med sin intermodale (altså trailere og contaienre, der over lange stræk transporteres på jernbane) transport til og fra Göteborg Havn. Samlet set er kapaciteten indenfor det sidste år steget med næsten 60 pct., så Green Cargo i dag har 22 godstog hver uge.

Ved at indsætte vognene i de ordinære godstog har Göteborg Havn togforbindelse med næsten 40 svenske destinationer. I første kvartal 2013 steg transporterne med 33 pct. i forhold til samme periode 2012

Kilde: Green Cargo.

Gods direkte fra Sverige til Kolding

Det svenske godstogselskab Green Cargo udvider nu mulighederne for at transportere gods fra Sverige til Kolding-området. Det skyldes et stigende ønske fra Green Cargos kunder, der gør at der fremover vil være tog hver dag og ikke kun tre dage om ugen.

Fra Gävle, der ligger nord for Stockholm kan godsvognene afgå kl. 15.00 og være fremme i Kolding kl. 16.00 den efterfølgende dag. Tilsvarende med godsvogne fra Borlänge kl. 20.00.

Det er de eksisterende transitgodstog mellem Malmø og Tyskland, der drives af DB Schenker Rail Scandinavia, der ejes af DB Schenker og Green Cargo, hvor de ekstra vogne kobles på og sættes af i Kolding. Men Green Cargo afviser ikke, at det på sigt kan være muligt at der indsættes godstog kun til Kolding.

Kilde: Green Cargo. Foto: Green Cargo.

Store Enso bruger Green Cargo

Den store svenske trækoncen Stora Enso har indgået en aftale med Green Cargo om transport af seks millioner tons papirprodukter over de næste tre år fra 1. januar 2013. Transporten vil ske med særlige containere, der er større end normalt og som Green Cargo i forvejen har erfaringer med. Der er derfor tale om særlige tog for Store Enso og som skal gå fra fabrikkerne til Göteborgs Havn. Herudover omfatter aftalen transport af papir i Green Cargos almindelige godstog mod kontinentet.

Aftalen har en værdi på 500 millioner SEK og omfatter også en løbende forbedring af forretningsgange og optimering af kapacitet.

Kilde og foto: Green Cargo.

Skrottet tager toget

Den store svenske genbrugsvirksomhed Stena Recycling bruger jernbanen i større og større grad til transporten af materialer mellem de 100 lokationer, som Stena Recycling har over hele Sverige. I alt betyder det, at der i dag er 16.100 færre lastbiler på vejene end tidligere og med anvendelsen af Green Cargos el-lokomotiver på de lange strækninger er udledningen af CO2 reduceret til bare 5 pct. i forhold til transporten på lastbiler.

De enkelte lokationer kommer til at blive besøgt mellem to og fem gange hver uge og der kommer til at blive anvendt 45 vogne i trafikken.

Kilde: Green Cargo.

Togfærgen mellem Stockholm og Åbo stopper

Tre år efter, at Green Cargo og VR købte Talllink ud af togfærgerederiet SeaRail vælger de to partnere at stoppe trafikken fra årsskiftet. Det skyldes faldende trafik og den særlige problemstilling, at der er forskel på sporvidderne i hhv. Sverige og Finland.

Togtrafikken fortsætter via jernbane hele vejen og den får det lettere, når den opgraderede  bane mellem Haparanda og Boden åbner til næste år. På færge vil det fortsat være muligt at anvende containere og den såkaldte intermodale trafik, hvor jernbane og lastbil kombinere.

Kilde: Green Cargo. Foto: Tallink Group.

Malmtogene

40 kilometer nord for Uppsala i Sverige har firmaet Dannemora Magnetit AB genåbnet en gammel malmmine og transporten af malmen frem til Hargshamn skal Green Cargo tage sig af. Det betyder at der skal køres tre tog med hver 22 vogne lastet med 69 tons malm. Hvert tog skal fremføres med to lokomotiver og det betyder at togene får en samlet vægt på næsten 2000 ton.

Aftalen løber over fem år og med en option på yderligere syv.

Kilde: Green Cargo. Kort: Dannemora Magnetit.

Flybrændstoffet tager fortsat toget

AFAB har valgt at flybrændstoffet fortsat skal tage toget mellem Gävle og Brista (der ligger tæt på Arlanda) i de næste fem år. Dermed fastholder Green Cargo aftalen, der allerede har løbet i fem år. Den vigtigste årsag er, at kun fire ud af det samlede antal tog på næsten 2500 har været aflyst. Dermed sparer miljøet fortsat 5.000 tons CO2 om året.

Kilde: Green Cargo. Foto: Peter Lydén/Green Cargo.

40.000 færre lastbiler

Den svenske godsselskab Green Cargo udvider nu sine ruter mellem Malmö og kontinentet gennem Danmark. Seks nætter om ugen ruller der nu direkte tog, uden hverken stop eller lokomotivskift (det er lokomotiverne af typen EG, der anvendes, da de kan køre gennem både Sverige, Danmark og Tyskland) fra Malmö til Hannover og til Krefeld, der ligger i Rührområdet.

Togene er såkaldt intermodale og det betyder, at de indeholder enten containere eller anhængere til lastbiler. De nye forbindelser sparer de europæiske motorveje for 40.000 lastbiler.

alle andre steder end i Danmark man finde ud af at arbejde med gods på skinner. Det er lidt mærkeligt.

Kilde og foto: Green Cargo.

EG i nye farver

Siden DB Schenker og Green Cargo fusionerede sine danske aktiviteter har de gamle EG-lokomotiver, som blev købt af DSB Gods, inden DSB Gods blev solgt til DB, været i de gamle farver, men nu er de i gang med at skifte farve, som Togjournalen kan fortælle. Farveskiftet sker på DSB S-togs værksteder i Taastrup.

Kilde og foto: Togjournalen.

Volvo tager fortsat toget

Sidste år indgik Volvo Logistics og Green Cargo en aftale om faste toge mellem Sverige og Tyskland. Den aftale er nu udvidet og skal løbe i de næste tre år, således at togene mellem Umeå/Göteborg og Gent i Belgien også indgår i aftalen. Aftalen omfatter 8 - 10 tog om ugen og en tog i Sverige.

Det etableringen af DB Schenker Rail Scandinavia (det tidligere Railion og endnu før det DSB Gods) der har betydet højere kvalitet og bedre rettighed, der sikrer den nye aftale.

Selv i en lavkunjunktur er der virksomheder der satser miljørigtigt i deres transportvalg.

Kilde: Green Cargo.

RoRo Rail

Den svenske togfabrikant Kockums Industrier har udviklet en godsvogn, som gør det muligt for chaufføren selv at overføre containeren fra lastbilen til en godsvogn, uden brug af kran. Det er Green Cargos nye kunde køkkenfabrikanten Ballingslöv, der er de første til at tage vognen i brug. For den teknisk interesserede får vognene litra Sgnss 041.

Med denne nye vogntype bliver godstrafikken på jernbane mere konkurrencedygtig og mere fleksibel, da der ikke længere kræves særlige kraner for at flytte containere fra vej til bane.

Kilde og foto: Kockums Industrier.

Trætoget

Det svenske godsfirma Green Cargo har fornyet aftalen med Trätäg (der ejes af Stora Enso og Korsnäs) om at køre træ mellem terminalerne i Dalarna, Västmanland, Hälsingland og Småland til fabrikkerne. Årligt er der tale om en godsmængde på 3 millioner tons og omkring 70 ugentlige godstog.Langt størstedelen af transportene vil blive kørt med Green Cargos nye trævogne Laaps, der kan effektivisere transporterne med næsten 10 pct.:

Kilde: Green Cargo. Foto: http://www.tydal.nu/postvagnen/219892.htm

4 millioner tons gods på skinner

Det svenske godsselskab Green Cargo og den svenske stålproducent SSAB har indgået en 10-årig logistik aftale for transporten af stål mellem fabrikkerne i Borlänge, Luleå og Oxelösund. Der skal køres tre daglige tog mellem Borlänge og Lulelå og to daglige tog mellem Borlänge og Oxelösund. Hvis stålet i stedet skulle være kørt med lastvogne, så ville det kræve mere end 300 daglige transporter.

Green Cargo skal investere i 16 nye elektriske lokomotiver, der skal reducere energiforbruget med mere end 15 procent. Samtidig udskiftet Green Cargo motorerne i de diesellokomotiver, der anvendes internt på SSAB's fabrikker. Det betyder at C02-forbruget falder med 20 pct og udslippet af partikler falder med 60 procent.

Aftalen har en samlet værdi af 2,5 milliarder SEK.

Kilde: Green Cargo

Flybrændsel med toget sparer 5.000 tons CO2.

I august kørte tog nr. 1ooo mellem Gävle Hamn og Brista (tæt på Arlanda) med flybrændstof. Hver uge afgår der 12 tog med flybrændstoft og hvert tog sparer 31 lastvogne. På et år giver det en CO2-besparelse på næste 5.000 tons.

Kilde: Green Cargo. Foto: Peter Lydén/Green Cargo.

Mere biobrændsel

For en måneds tids siden omtalte jeg aftalen mellem Hector Rail og SCA Skog om at transportere biobrændsel fra skovene i Norrland til biobrændselsværker rundt om i Sverige og nu kan Green Cargo præsentere en aftale med Igelsta Kräftvarmeværk i Södertälje. Green Cargo skal transportere biobrændsel fra skovene i Småland og Norrland til en jernbaneterminal i Nykvarn, der ligger lige udenfor Södertälje. Herfra sørger Green Cargo for at brændslet kommer ad landevejen resten af vejen til varmeværket.Ved at bruge toget reducerer varmeværket sit CO2-forbrug med 95 pct. i forhold til, hvis det var transporteret på landevejen hele vejen. Der vil køre fire tog om ugen og det forventes at de vil transportere 200.000 tons biobrændsel om året.

Kilde: Green Cargo. Foto: Stig Almqvist/Green Cargo. Billedet viser fra venstre: Sören Belin, vicedirektør i Green Cargo, Leif Bodinsson, vicedirektør i Söderenergi, Anders Silverbåge, vicedirektør i Brinova, Anders Lago, Besstyrelsesformand i Söderenergi, Effe Östman, ansvarlig for terminalen i Nykvarn.

Volvo tager toget

DB Schenkers datterselskab Railion Scandinavia skal fra efteråret køre bildele fra Kornvestheim og Hannover i Tyskland til Gøteborg i Sverige. Togsystemet der kaldes Viking Rail vil 5 gange om ugen i hver retning og vil betyde dels at transporttiden reduceres med 11 timer og at miljøet forbedres, da toget udleder 40 gram mindre CO2 pr. tonkilometer eller hvad der svarer til 1.100 hektar skov. Togene vil være 615 meter lange og veje omkring 1.400 tons.

Det er mellem 30 og 40 procent af Volvos transporter mellem Sverige og Tyskland der nu kommer over på jernbanen i stedet for på vejene. Togene kommer til at løbe uden stop mellem Sverige og Tyskland gennem Danmark.

Samtidig har Railion Scandinavia indsat et andet togsystem for Volvo mellem Älmhult og Gent i Belgien og vil også overtage andre transporter for Volvo i løbet af 2008.

I Sverige har Green Cargo en rettighed på 95 pct., men dette falder massivt når togene går over landegrænserne. Med nye lokomotiver, der kan køre gennem flere lande, så kommer til Railion til at stå strækt i konkurrencen med lastbilerne.

Kilde: DB Schenker, Green Cargo.

Togfærge mellem Stockholm og Åbo

Det svenske godsselskab Green Cargo og det finske ditto VR fortsætter driften af godstogsfærgen M/S Sea Wind, selvom den tredje ejer -rederiet Tallink Silja Oy - fornylig meddelte at de ønskede at trække sig ud.


Færgen sejler mellem den svenske hovedstad Stockholm og den finske havneby Åbo. Det er mest træ og stål som færgen transporterer fra Finland til Sverige, mens trafikken den anden vej er stigende med husholdningsmaskiner mv., der skal videre til Rusland. I alt bliver der transporteret mere end 500.000 tons på skinner mellem Finland og Sverige om året. Hvis færgen ikke var fortsat skulle godset over Haparanda for at komme mellem de to lande. Sporvidden i Finland er i øvrigt 98 millimeter bredere end i resten af Europa. Ændringen for en boggie tager mindre end 10 minutter.


Billedet viser færgen Sea Wind, der er bygget på Helsingør Værft i 1972. Yderligere oplysninger om færgen findes hos The Ferry Site.

Kilde: Green Cargo, Searail EEIG. Foto: Tallink Group.

Railion Scandinavia har fået grønt signal

Nu er Railion Scandinavia blevet en realitet, således at Greeen Cargo nu ejer 49 pct. af selskabet og resten ejes fortsat af DB Schenker/Railion der er gods Deutsche Bahns godsselskab. Railions Scandinavias direktør Stig Kyster-Hansen siger:

”Med etableringen af det nye selskab får vi et endnu stærkere fokus på transport over lange afstande mellem de tre lande. Men vi glemmer selvfølgelig ikke vores danske kunder. De får også del i den effektivisering, som det nye samarbejde giver. Og vi vil stadig have fokus på at udbygge servicen for godstransport på jernbane mellem de danske landsdele.”

Jeg har tidligere frygtet, at Railion Scandinavia ville miste fokus på de danske kunder, men direktørens udtalelser beroliger mig i første omgang. Nu må vi se om de danske politikere vil prioritere den indenlandske godstrafik.

Kilde: Railion.

Gods på skinner

I Sverige kan de finde ud af at sikre retfærdige vilkår for godstransporten på skinner og betyder at selv korte tog på relativt kortere strækninger og det betyder f.eks. at den svenske operatør Green Cargo netop har indgået en aftale med Uddevalla Havn om at køre containere 5 dage om ugen til Göteborgs Havn, der ligger lidt mindre end 100 km. sydligere i Sverige. De to havne har et stigende samarbejde og med en effektiv shuttle forbindelse med havnene, så kommer de til at stå stærkere i konkurrencen.

Aftalen der er et-årig har en værdi en af 1,5 millioner SEK og vil reducere CO2-forbruget fra 358 tons til 32 kilo om året. Det er ambitionen at fordoble antallet af transporter i løbet af det kommende år.

I Danmark falder mængden af gods på skinner på trods af at vi ved at CO2-forbruget er meget lavere ved at transportere gods med tog. Hvis Danmark vil være en foregangsland på klimaområdet, så kræver det handling og initiativer, der kan sikre mere gods på skinner.

Kilde: Green Cargo.