Med IC til Flensborg

Når DSB til december skifter til sin nye køreplan, så bliver det med direkte forbindelser til Flensborg i Tyskland. Det er resultatet af en aftale, der er indgået mellem DSB og LVS, der er trafikmyndighed i Slesvig-Holsten.

I dag er der intercitytog hver anden time til Sønderborg, med IR4-togsættene, og nu kommer der altså timedrift på strækningen Vamdrup - Tinglev og som fortsætter til Padborg og Flensborg. Allerede i dag er der indsat et regionaltog, med MR-materiel, der hver anden time kører mellem Fredericia og Padborg. Der bliver derfor også tale om en miljø- og komfortforbedring, når DSB indsætte de nyere IC3-togsæt (hvoraf 10 kan køre i Tyskland). Når det ikke er elektriske tog, som indsættes, så skyldes det at Tyskland har et andet strømsystem, end vi har i Danmark.

Hermed er der direkte tog til Tyskland, via Tønder, Padborg og Rødby F...

Kilde: DSB.

Om sporarbejdet på Sønderborgbanen

Den socialdemokratiske folketingsmedlem fra Sønderborg Benny Engelbrecht fortæller her om sporarbejdet på Sønderborgbanen og hvorfor banen er lukket i fire måneder:

Vestbanens fremtid

Jeg har tidligere skrevet om den truende lukning af Vestbanen, der kører mellem Varde og Nørre Nebel, men efter at Varde Byråd har ønsket at bevare banen er der kommet usikkerhed i Region Syddanmark. Det er Socialdemokraterne der netop pga. byådets indstilling har ønsket at udsætte beslutningen. Det fortæller DR Syd.

Kommunens anfører til et brev til Region Syddanmark:

• at Vestbanen i over hundrede år har betjent et geografisk stort landområde på knap 500 kvadratkilometer svarende til ca. 40 % af arealet i den nye Varde kommune.
• at Vestbanen i hele den periode og i dag er med til at understøtte og udvikle den lokale bosætning og erhvervsfremme i sit opland.
• at Vestbanens fortsatte drift uden besvær kan holdes indenfor den økonomiske ramme, som Region Syddanmark på grund af Vestbanens eksistens er tildelt via bloktilskud fra staten.
• at Vestbanen udgør en transportform, som både Infrastrukturkommissionen og andre statslige organer finder egnet og opprioriteringsværdig af hensyn til mobiliteten og infrastrukturen i denne del af Danmark.
• at Vestbanen medvirker til at skabe mobilitet for sit opland ved at sikre en jernbanebaseret opkobling på det overordnede jernbanenet.
• at Vestbanen i en tid med stigende brændstofpriser og et stort forpligtende fokus på miljøet udgør et oplagt alternativ og supplement til den transportform, som baserer sig på privatbiler og busser.
• at Vestbanen ved fortsat drift vil imødegå en betydelig slitage på de kommunale veje fra en ny alternativ busdrift.
• at Vestbanens fortsatte drift vil hindre, at trafiksikkerheden på de kommunale veje bliver forværret ved den alternative overgang til busdrift.
• at Vestbanen rummer mange spændende udviklingspotentialer ved påbegyndelse af en samdrift med de statslige jernbanestrækninger i området, hvorved der kan opnås langt bedre adgang til uddannelsesinstitutionerne i Esbjergområdet samt forbedrede og moderne transportmuligheder for de mange øvrige pendlere i denne del af Region Syddanmark.

Vestbanen drives frem til 31. december 2010 af Arriva.

Jeg er - ikke overraskende - enig med Varde Byråd i deres argumenter.

Kilde: DR Syd.

Med Arriva til Nordtyskland

togselskabet Arriva, der trafikerer strækningen mellem Esbjerg og Tønder og videre til Nibøl i Tyskland har indgået et samarbejde med de to tyske togselskaber NEG og NOB om en dagsbillet, Arriva One Day Nordtyskland, således at man kan køre til Sylt eller Hamborg for kr. 195. Billetten gælder dog ikke til hverken DSB eller DB's tog.

Billetten svarer til den Øresund Rundt billet, som gør det billigt at komme rundt i Øresundsregionen - men som det er svært at finde oplysninger på dansk, hvorimod kan den kan findes på Skånetrafikens hjemmeside, hvor man i øvrigt fortæller at den kun kan købes i Turistinformationen på Vesterbrogade og at billetten kan anvendes til DSBFirsts tog, metroen og busser, men hverken S-tog eller DSB's regionaltog. Den eneste forudsætning er at man den ene vej tager over Øresundsbroen og den anden via færgerne mellem Helsingør og Helsingborg. Billetten gælder i to dage og giver en lang række rabatter. Billetten koster 249 SEK og det må vel svare til omkring 200 DKK.

Kilde: Arriva, Skånetrafiken.

Arriva fortsætter i Midt- og Vestjylland

Det bliver fortsat Arriva der skal drive den regionale togtrafik i Jylland på strækningerne Tønder-Esbjerg, Esbjerg-Skjern, Skjern-Århus, Århus-Struer, Struer-Skjern og Struer-Thisted. Udover Arriva deltog DSBFirst og DB Regio i udbuddet.

Aftalen mellem Arriva og Trafikstyrelsen gælder fra 2010 0g frem til 2018 og med en option på yderligere to år og staten sparer 17,8 millioner kroner om året på den nye aftale og den indbefatter:

• Yderligere 11 Lint-togsæt, der skal erstatter de gamle MR-togsæt, som Arriva har indlejet fra DSB og samtidig skal de eksisterende togsæt have nye sæder og der skal installeres trådløst internet i alle togsæt.
• På stationerne skal informationen forbedres og der skal også her etableres trådløst internet.
• På strækningen mellem Esberg og Varede indsættes der to tog i timen på hverdage i dagtimerne. I dag er der kun halv times drift på myldretiderne
• Mellem Herning og Århus indsættes der på hverdage et nyt gennemkørende tog, der reducerer rejsetiden med 18 minutter. Den reducerede rejsetid opnås ved at togene ikke holder på alle mellemstationerne.
• Aftalen indeholder endvidere en option om driften mellem Nibøl og Tønder i samarbejde med Slesvig-Holsten Landesweiten VerkehrsServicegesellschaft, der er den tyske trafikkøber.

Kilde: Trafikstyrelsen.

Passagerrekord ved Nibøl

Det nordtyske togselskab NEG, der kører tog mellem Nibøl og Dagebøl og mellem Nibøl og Tønder oplevede i 2008 en passagerrekord, da mere end 315.000 passagerer steg på toget.

Togene mellem Nibøl og Tønder har - siden de startede i 2006 - oplevet en stigning på mere end 36 pct. og på strækningen mellem Nibøl og Dagebøl er antallet af passagerer steget med 16 pct.

Passagererstigningerne viser, at det kan betale sig at investere i lokalbaner,

Kilde: NEG.

DSB mangler lokoførere

I sidste weekend måtte DSB aflyse en række tog og i stedet indsætte busser. Aflysningerne skyldes at DSB mangler omkring 30 lokomotivførere og derfor beder lokomotivførere arbejde ekstra. Det siger formand for Dansk Jernbaneforbund Ulrik Salmonsen til MetroXpress:

Der har aldrig været så meget overtid blandt lokoførere før, og de kan ikke blive ved, hverken personligt eller sikkerhedsmæssigt.

Samlet set mangler jernbanevirksomhederne i Danmark 75 - 80 lokomotivførere. Mangelen skyldes at uddannelsen i 2005 overgik fra jernbanevirksomhederne til Undervisningsministeriet, som placerede undervisningen på tekniske skoler i Tønder og i Høje Taastrup og dette skyldes regionalpolitiske forhold, som det fremgår af pressemeddelelsen fra Undervisningsministeriet fra 2004, hvor daværende Undervisningsminister Ulla Tørnæs udtaler:

En forudsætning for at placere uddannelsen i Tønder er, at der er tale om en sikker uddannelsesaktivitet med et stabilt optag af elever. Fordi der er tale om en sikker årlig tilgang af elever, kan uddannelsen bruges til at understøtte vores mål om geografisk spredning

Det var forudsætningen at halvdelen af de 200 optagne elever skulle uddannes i Tønder, men det er kun omkring en tredjedel, der nu tager uddannelsen i Tønder fortæller P4 Syd. Den socialdemokratiske uddannelsesordfører Christine Antorini udtaler:

Det er ofte voksne mennesker, der tager uddannelsen som en overbygning. De har stiftet familie, og det kan være ganske svært at rejse til Tønder, hvorimod Ishøj ligger centralt for langt flere, der er interesserede i at tage uddannelsen. Udgangspunktet må være, at vi får flest muligt til at tage uddannelsen - og hvis flest vil søge til Ishøj, så må det være dér, uddannelsen skal være.

Det er urimeligt at de regionalpolitiske hensyn til placering af uddannelser omvendt skal medføre at trafikken reduceres i nogenlunde de samme områder.

Kilder: P4 Syd, MetroXpress

Fra Esbjerg til Nibøl

Jeg har tidligere omtalt planerne for et direkte tog mellem Esbjerg og Nibøl via Tønder og på lørdag kører det første tog. Det er Arriva, der i samarbejde med det tyske selskab NEG, der er ejet af de luxembourgske jernbaner, CFL, der også ejer CFL Cargo, sørger for den direkte forbindelse.

Det bliver Arrivas tog, der kommer til at fortsætte over grænsen til Tyskland og i første omgang er der tale om et forsøg på lørdage og søndage frem til midten af oktober måned. Udover de nye direkte tog, så kan man fortsat skifte tog i Tønder og det skal man fortsat i hverdagene, hvor det er togselskabet NOB, der står for driften.

Hvis man ønsker en integration mellem Sønderjylland og Slesvig, så kræver det ordentlige og direkte forbindelser. Med de nye direkte tog er vi nået et lille stykke af vejen, men hvorfor kan togene ikke køre mere på tværs, som det er lykkedes med over Øresund. Man kunne forestille sig direkte tog til Husum eller helt til Hamborg.

Kilde: Arriva, NEG.

5 byder på Arrivas togdrift

Jeg har tidligere omtalt udbudet af kørslen i Midt- og Vestjylland og nu har Trafikstyrelsen nu prækvalificeret frem togoperatører til den endelige udbudsrunde:

NSB AS
ARRIVA Tog A/S
DB Regio AG
DSB Midt-Vest ApS
First Rail Holdings Limited

I oktober skal operatørerne have afleveret deres første forhandlingstilbud. Herefter skal Trafikstyrelsen forhandle med operatørerne og den operatør, der har det mest fordelagtige bud i forhold til pris, kvalitet og leveringssikkerhed, vil få kontrakten og den forventes underskrevet i starten af 2009 og kontrakten træder i kraft i december 2010 og vil løbe frem til 2018, men med mulighed for forlængelse i to ekstra år.

Det er lidt interessant at First Rail byder på opgaven: For i forbindelse med Øresundsudbuddet samarbejder DSB og First jo om opgaven. Ellers byder de tyske og de norske jernbaner med og det samme gør Arriva, der har kontrakten i dag.

Kilde: Trafikstyrelsen.



der gennemføres som en forhandlingsrunde, hvor det enkelte

Esbjerg - Nibøl

Nu ser det endelig ud til at der kan komme direkte forbindelser mellem Esbjerg og Nibøl i Tyskland via Tønder. I dag kræver det et togskifte i Tønder.

Ifølge toghjemmesiden Rail-O-Ramas debatforum, så bliver det formentlig Arrivas eksisterende tog, der kommer til at fortsætte til Nibøl, men på strækningen mellem Tønder og Nibøl bliver det tyske lokoførere, der vil fremføre toget. Med et gennemgående tog, så får både turister og rejsende flere muligheder, fordi der allerede i dag findes forbindelser fra Nibøl til Hamborg.

Kilde: JyskeVestkysten, DR Syd.

Cementtog til Fredericia

Godstogsselskabet CFL Cargo er begyndt endnu en trafik mellem Tyskland og Danmark. Der er tale om en transport af cement fra den sydtyske by Deuna til Fredericia. Toget består af 20 vogne med i alt 40 silocontainere med cement fra fabrikken Dyckerhoff.

I Tyskland fremføres toget af lokomotiver af typen 185, mens det i Danmark er lokomotiver af typen 1800 og den klassiske rundsnude MY, der fremfører toget.

Udover transporterne til Danmark, så skal CFL Cargo også levere cement til Coevorden i Holland og til München.

Kilde: CFL Cargo.

Monorail i trekantsområdet

Danmarks Naturfredningsforening i Fredericia er kommet med et kreativt forslag til trafikken i Trekantsområdet, nemlig at der skal anlægges en monorail mellem byerne i Trekantsområdet, Fredericia, Vejle og Kolding. En monorail placeres oppe i højden, men det betyder ikke noget for Danmarks Naturfredningsforenings lokale formand Ole Klottrup:

Den kunne køre på søjler i motorvejenes midterrabatter eller i udkanten af motorvejene. Her har man jo i forvejen skåret vej gennem landskabet.

Uden at anlægge et helt nyt transportsystem, så kunne man med de eksistrende banestrækninger få lavet et rimeligt togsystem: Vejle - Børkop - Brejning - Fredericia - Taulov - Vejle - Middelfart - Fredericia. Systemet kunne udvides med en række nye stationer på strækningerne.

Kilde: DR Trekanten.

Døgnåbent i Taulov

På Kombiterminalen i Taulov stiger antallet af enheder, som skal lastes til og fra jernbanevogne, f.eks. til togene mellem Danmark og Italien. Derfor holder terminalen nu åbent hele døgnet på hverdage.

Denne udvidelse viser, at gods på bane har en fremtid. Nu skal politikerne blive enige om den fremtidige organisering af kombiterminalerne.

Kilde og Foto: Railion.

Cement på banen

Godstogsselskabet CFL Cargo kører med cement fra Aalborg Portlands fabrik ved Aalborg Østhavn og til Padborg Grænse, hvor et tysk CFL Cargo-lokomotiv overtager transporten videre til Darmstadt, hvor endnu et lokomotiv - nu fra Mittelweserbahn - overtager vognene og fortsætter til Gernsheim Hafen og Rheinen.

Kilde og Foto: CFL Cargo Deutschland.

Igen tog til Sønderborg

Efter det store dæmningsbrud ved Adsbøl på strækningen mellem Gråsten og Sønderborg, så kan togene igen køre hele vejen til Sønderborg. Det er 10 dage før Banedanmark ellers havde meddelt at stækningen kunne være klar, samtidig er blevet tid til at forny skinner to andre steder, så der bliver færre hastighedsnedsættelser.

Det første tog kører i morgen kl. 04.00 og herefter forventer DSB normal drift.

Kilde: DSB.

S-kongres: Flere trafikinvesteringer til Sønderjylland

Den socialdemokratiske folketingskandidat fra Esbjerg Anders Kronborg ønsker flere trafikinvesteringer i Sønderjylland, efter vedtagelsen af Femern Bælt Broen. Anders Kronborg frygter, at Esbjerg hægtes af udviklingen:

Danmarks 5. største kommune er ved at blive frakoblet fra resten af Danmark, da helt nødvendige investeringer i infrastrukturen er udeblevet. På vegne af Esbjerg Kommune kræver jeg, at der kommer flere og bedre investeringer.

Anders Kronborg peger bl.a. på at der skal være halvtimes drift fra Esbjerg til København og at trafikforbindelserne til Esbjerg Havn forbedres med en motorvej og muligheden for at anlægge en ny jernbane direkte til havnen.

Kilde: Trafikmafia.dk.

Scandlines, Socialdemokraterne og Femern Bælt

I dag blev Scandlines AG solgt af sine ejere Transport- og Energiministeriet og Deutsche Bahn AG solgt til en konsortium bestående af Allianz Capital Partners GmbH, 3i Group og Deutsche Seereederei GmbH i Rostock for 11,6 milliarder.

Heraf tilfalder halvdelen den danske stat og det store spørgsmål er så nu, hvad de skal bruges til? Transport- og Energiminister Flemming Hansen vil i først omgang placere dem i statskassen, trafikordførerne fra Venstre og Det Konservative Folkeparti mener at de skal gå til finansieringen af nye signaler på det danske jernbanenet. Den Socialdemokratiske trafikordfører Magnus Heunicke er omvendt af den holdning, at pengene skal bruges i Vestdanmark:

hvis Østdanmark får en Femernbro, vil vi bruge et betragteligt beløb af
scandlinespengene til at tilgodese konkrete projekter vest for Storebælt.

Magnus Heunicke er valgt på Sjælland, så hvorfor han nu er blevet bannerfører for den jyske trafikmafia må stå hen i det uvisse. Først og fremmest må det være et krav at pengene fra salget anvendes til forbedringer af jernbanen og herefter foretage de nødvendige prioriteringer af ny og forbedret jernbaneinfrastruktur uanset om det er i Jylland, på Fyn eller Sjælland. Der er masser af projekter at tage fat på.

Kilder: Transport- og Energiministeriet, TV2 og Socialdemokraterne.

Den Ny Trafikmafia

De to socialdemokratiske folketingskandidater Anders Kronborg og Benny Engelbrecht der begge er stillet op i Sønderjylland har opstillet ti trafikteser for det syd- og sønderjyske område:

1. Flere togafgange. Timedrift i Sønderborg. Halvtimesdrift i Esbjerg.
2. Nye tog, skinner og signalanlæg
3. Bedre og mere fleksibel bustrafik – giv kommunerne friere muligheder
4. Billigere billetpriser – flere rabatordninger
5. Kompenserende investeringer til udkantsområderne for Fehmern bro og andre fremtidige kæmpeprojekter
6. Havne og færger skal placeres centralt i fremtidens transport og logistik
7. Gratis cykler med toget uden for myldretiden
8. Langt billigere miljørigtige biler i udkantsområderne
9. Fly nu og i fremtiden til og fra København – hurtige forbindelser fra Esbjerg og Sønderborg til København
10. Løsning af den europæiske flaskehals – trafikforbindelser over grænsen til Hamborg skal udvides.

På hjemmesiden trafikmafia.dk kan du læse mere om teserne og deltage i debatten.

Her på Infrastruktur vil jeg løbende følge udviklingen komme nærmere ind på de enkelte emner.

Kilde: Dansk Politik

Forældet sikringsanlæg i Esbjerg

I Esbjerg findes fortsat et gammelt sikringsanlæg, der medfører 40 procent af forsinkelserne i afgangene fra Esbjerg Station. Anlægget skulle have været udskiftet i 2004, men af en eller anden årsag (jeg gætter på Banedanmarks stramme budgetter) er dette ikke sket.

Det fremgår af Signalanalysen fra 2006:

Sikringsanlægget i Esbjerg er i meget dårlig stand, og det udvendige
udstyr er rustent pga. saltholdig luft. Dette anlæg kræver en
omgående handlingsplan til forbedring af forholdene og en egentlig
udskiftning vil sandsynligvis være nødvendig.

Men den omgående handlingsplan er åbenbart ikke fremkommet. Det skriver JyskeVestkysten i dag.

Fra Esbjerg Station går skinnerne til Bramming og Varde og til den gamle Esbjerg Havnestation, hvor man i gamle dage rejste til England med bådtoget Englænderen. CFL Cargo kører godstog til Esbjerg med spånplader en gang om ugen.

Kilde: JyskeVestkysten.

Godstog til Esbjerg?

For et års tid siden indstillede Railion sit faste godstog til Esbjerg, men i løbet af 2007 håber CFL Cargo (tidligere Dansk Jernbane) at kunne sætte trafikken i gang igen. I dag kører CFL Cargo godstog mellem Bramming og Grindsted og så er der ikke langt til Esbjerg. Det er specielt Containertrafikken i Esbjerg Havn, der er interessant for CFL Cargo.

Kilde: Ugeavisen Esbjerg