Vores engagement i København fortsætter, men i Odense er kundegrundlaget for lille til at bevare togforbindelsen. Desuden er der et øget behov for at udvide kapaciteten i Sverige.Til gengæld anvender SJ togsættet til at skabe en ny tidlig forbindelse mellem København H og Stockholm, således at man med en afgang fra København H kl. 5.17 og med ankomst i Stockholm, kun 4 timer og 44 minutter senere, kl. 10.01.
Rejseplanen er nu også kommet på Facebook, hvor man bl.a. kan tage en test, der viser hvilken type rejseplan, man er og det viser sig at jeg er et IC3-tog.Med IC4 får vi mulighed for at tilbyde vores forretningskunder et helt unikt produkt, der gør det endnu mere attraktivt at vælge toget frem for bilen eller flyet. Vores kunder behøver ikke stresse af sted i køen på motorvejen eller spilde tiden på langsommelige sikkerhedstjek i lufthavnen. Rejsetiden kan med det samme veksles til for eksempel arbejdstid online foran computeren. Og samtidig tilbyder vi kunderne transport, der påvirker klimaet mindst muligt, og som kan medvirke til at mindske trængslen på vejene.
Vi kører jo alligevel, så derfor vil vi tilbyde vore passagerer denne ekstra
rejsemulighed, selv om det er uden for vore vante passagerstrækninger. Og NT’s
kort og billetter kan også bruges på disse tog.
Vi har et meget stort pres på det centrale afsnit. Jo kortere tid S-togene holder på Hovedbanegården, jo mere solid togdrift får vi. Det giver en mere smidig afvikling og gør, at vi ikke er bagud fra start, så kunderne kommer for sent, og lokomotivførerne føler, de er bagefter planen.
Det mest interessante er jo, at se på de strækninger, hvor den planlagte regularitet sættes ned. Det sker f.eks. på Kystbanen, hvor DSB i 2008 kun lover 91 pct. tog til tiden, hvilket er 1 pct. under målet for 2007, hvor DSB vidste at der ville være forsinkelser i forbindelse med det omfattende sporarbejde. Salgsdirektør i DSB Bjørn Wahlsteen siger:
Ændringen på Kystbanen er udtryk for, at vi i 2008 forventer at køre flere rettidige tog end vi har gjort i år. Målet på 92 procent rettidige tog viste sig at være for højt, idet knap 90 procent var rettidige, men i 2008 forventer vi, at mindst 91 procent er rettidige.
Som passagerer er man jo tæt på at juble over, at DSB regner med at færre tog vil køre til tiden på Kystbanen.
Kilde: DSB.
Deutsche Bahn, der under navnet CityNightLine står bag det meste af den europæiske nattogtrafik planlægger en massiv forbedring af dette klassiske togprodukt....også optimeret sikkerhedssystemet på S-banen mellem Østerport og Københavns Hovedbanegård, så der kan køre flere tog igennem, ligesom Banedanmarks trafikplanlæggere nøje ved hjælp af simuleringsmaskiner har tjekket køreplanen igennem. På selve præmiereugen for den ny køreplan er der desuden ekstra bemanding i Driftcenter Hovedstad, hvor disponeringen af trafikken foregår.Ekstra bemandingen kan der blive god brug for. I løbet af den sidste uge har der f.eks. været følgende problemer for S-togene (referet fra Dagens S-togstrafik):
Når DSB genoptager de direkte tog fra København H til Berlin, så kommer der også forbedringer for passagerer på Sydbanen, der i dag fortsat er henvist til de 30 år gamle blå Bn vogne. Sydbanen får to togsystemer: De nye togsystemer kommer til at køre i dagtimerne mandag til fredag, lørdag formiddag og søndag eftermiddag. De internationale tog vil man fremover kunne anvende uden tillæg.
ICE-TD (billedet) og IC3 kommer til stå for omkring en tredjedel af togene, men dette tal forventer at DSB vil stige i takt med IC4 bliver indsat på intercity-strækningerne i Danmark.
Kilde: DSB.
Samtidig kommer der en ny oversigt over køretiderne på linjen fra den station, som man er på.
Opslag
