mandag, april 28, 2008

Nye tog på Østbanen

På Østbanen, der udgår fra Køge og kører til hhv. Rødvig og Fakse Ladeplads, kommer der til næste år nye tog. Togene er af samme type - Lint - som er indsat på Lokalbanens strækninger i Nordsjælland.

Med de nye tog kan rejsetiden nedsættes, således at togene mellem Køge og Rødvig bliver hele syv minutter hurtigere. Det skyldes også at trinbrættet Grubbersholm nedlægges.

Samtidig samles de forskellige jernbaneselskaber i to: Således at der kommer til at være et selskab for togtrafikken i Region Hovedstaden; altså privatbanerne i Nordsjælland og et for banerne i Region Sjælland (Vestsjællands Lokalbaner, Lollandsbanen og Østbanen). Fusionerne mellem selskaberne forventes at give synergier for syv millioner kroner

Kilde: Transportnyhederne, Movia.

torsdag, april 24, 2008

Fra Oslo til Taulov

Det norske godstogselskab CargoNet, der er ejet af de norske statsbaner NSB, er begyndt at køre godstog mellem Oslo og Taulov. Toget kører for øjeblikket en ugentlig afgang. Toget afgår fra Oslo lørdag kl. 17.20 og ankommer til Taulov søndag kl. 11.00. Toget kører retur fra Taulov søndag kl. 15.30 og ankommer til Oslo mandag kl. 8.00. Toget har kapacitet til i alt 30 trailerenheder.

Taulov er en af de største danske godsterminaler og er nav i Railions trafik mellem Skandinavien og kontinentet. Fra Taulov afgår der direkte godstog til bl.a. Italien.

Kilde: CargoNet. Foto: Cargonet fra terminalen i Oslo.

onsdag, april 23, 2008

Mens vi venter

For snart to et halvt år siden fremlagde Trafikstyrelsen en Strategianalyse for en udbygning af kapaciteten mellem København og Ringsted. Analysen viste klart, at en ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge er den bedste forretning. Men Flemming Damgaard Larsen, der er medlem af Venstres folketingsgruppe og Dansk Folkeparti ønsker fortsat at der skal anlægges et enkelt spor mellem Hvidovre og Taastrup og det resulterede i at begge forslag blev omfattet af en VVM-undersøgelse.

Oprindeligt var det planen, som det fremgår af Trafikaftalen fra efteråret 2005, at VVM-undersøgelserne skulle være færdige i år:
I trafikaftalen fra 2003 indgik, at der skulle udarbejdes en strategianalyse vedr. udbygning af jernbanekapaciteten mellem København og Ringsted. Parterne er enige om, at analysen skal indgå i politiske forhandlinger om jernbaneområdet i 2006. Senest 1. juli 2006 træffes beslutning om iværksættelse af VVM-undersøgelse vedr. København – Ringsted. Målet er, at undersøgelsen er tilendebragt inden for 2 år.

Men på grund af de ovennævnte uenigheder, så blev det først med trafikaftalen fra efteråret 2006, at undersøgelserne for alvor bliver igangsat:
Parterne aftalte i juni 2006, at der påbegyndes en projektering af langsigtede løsninger i form af en ny bane mellem de to byer via Køge eller et ekstra spor mellem København og Høje Taastrup med tilhørende vendeanlæg i Roskilde (5. spor). Det sker ved gennemførelse af en VVM analyse, hvori de to løsninger blandt andet sendes til høring i offentligheden. VVM analysen gennemføres indenfor en ramme af 234 mio. kr. Desuden afsættes i perioden 2007-9 en pulje på 55 mio. kr. til brug for forlodsekspropriationer af potentielt berørte borgere, der måtte have ønske herom. Undersøgelserne tilrettelægges med henblik på, at der i efteråret 2009 kan træffes politisk beslutning om den langsigtede strategi på baneområdet på baggrund af resultatet af de gennemførte analyser og høringer.

I et svar til Trafikudvalget siger Transportminister Carina Christensen nu, at:

VVM-undersøgelserne forventes i henhold til tidsplanen at være færdige i efteråret 2009.
Udgangspunktet er, at der i samme efterår kan træffes en politisk beslutning om valg af løsningsmodel og dermed linieføring.
Trafikstyrelsen vurderer at beslutningen om gennemførelse af to parallelle undersøgelser af hver sin løsningsmodel på VVM-niveau har medført en forsinkelse på seks måneder i forhold til undersøgelse af blot én strækning.

I forhold til den første politiske aftale, så bliver VVM-undersøgelserne altså mere end et år forsinket og ikke kun en halvt år, som Trafikstyrelsen i svaret vurderer.

Kilde: Folketingets Trafikudvalg, Alm. del - Spørgsmål 410.

Skal DSB sælge bredbånd

DSB S-tog har indgået et samarbejde med televirksomheden Telia, således at pendlere med et abonnementskort kan få to måneders gratis abonnementskort, hvis de samtidig bestiller bredbånd og mobilt bredbånd hos Telia. Salgsdirektør i DSB S-tog Niklas Marschall siger, at:
Vi laver kun tiltag, der giver en merværdi for vores kunder under rejsen. Så længe vi gør det, mener jeg ikke, at vi sælger ud af vores værdisæt. Vi gør kun det, kunderne forventer af os, nemlig at vi varetager deres interesser,

Hvis man vil have de to måneder gratis periodekort, så skal man bestille både bredbånd og mobilt bredbånd der koster hhv. kr. 189 eller kr. 299 pr. måned. Der er en bindingsperiode på 6 måneder hvilket giver en minimumspris på kr. 1.134 for bredbånd eller 2.093 for mobilt bredbånd. Oprettelsen er gratis. Herudover skal kunderne betaler for et abonnementskort i mindst seks måneder. Læs mere om tilbuddet hos DSB S-tog eller hos Telia.

Udover dette tilbud så forventer Niklas Marschall , at der kommer flere ekstra ydelser til de faste kunder:
Det næste store bliver tillægstjenester, så vi kan belønne vores gode faste kunder, F.eks. skal kunder med periodekort kunne køre ubegrænset i alle zoner efter et bestemt tidspunkt. Selv om man kun har betalt for 2 eller 3 zoner.

Måske er det mig der er lidt gammeldags. Men jeg har altså svært ved at se hvorfor DSB S-tog skal bruge ressourcer på at lave tilbud om bredbånd. I stedet burde de bruge ressourcer på at få togene til at køre til tiden og forbedre forholdene på stationerne for os passagerer.

Kilde: DSB.

Næste Station: Australien

De 16 MZ-lokomotiver, som DSB har solgt til Australien, har nu alle forladt Danmark.

Inden lokomotiverne lastes i skibet Emma Gracht bliver de grundigt spulet med vand for at sikre, at det australske kontinent ikke får edderkoppeæg, hvepselarver eller andet kryb, som kan ødelægge de specielle australske fauna.

De solgte MZ-lokomotiver er fra serie III af de i alt fire serier af MZ-lokomotiver som DSB anskaffede sig i 1970erne. I alt fik DSB leveret 20 lokomotiver af denne serie og udover de 16 der skal køre i Australien, så er der også to der kører i Spanien. Læs mere om MZ-lokomotiverne og deres historie på Johns Jernbaneside her.

Kilder: DSB, Mortens Togside. Foto: Klaus Holsing/DSB.

tirsdag, april 15, 2008

På nettet i toget

Jeg har tidligere omtalt forsøget med etablere TDC Hotspot i DSB's intercitytog, men nu bliver forsøget permanent og udvidet til hele strækningen mellem København H og Århus H. I starten af 2009 forventer DSB og TDC at alle lyn- og intercitytog på denne strækning kan tilbyde trådløst internet. Direktør for DSB Kommerciel Mogens Jønck siger:
Med Internet i Tog er vi et første skridt nærmere vores vækst- og serviceambition i Sporskifte 2010. Vi efterkommer et stort ønske fra kunderne og kan tilbyde et bredere udbud af service- og underholdningstilbud, der gør toget stadig mere attraktivt som transportform,

Nu kommer der endnu et argument for at tage toget, når man skal til møde i Århus. Formentlig bliver internet gratis for passagerer, der rejser på DSB 1'.

Kilde: DSB.

lørdag, april 12, 2008

Endnu flere over Øresund i 2008

Trafikstigningerne over Øresund fortsætter. I årets første to måneder steg trafikken over Øresund med 22,5 pct. i forhold til den samme periode sidste år. Stigningen er dermed lidt aftagende i forhold til sidste år, hvor trafikken steg med hele 26,4 pct.

Men stigningen i den lokale trafik i Skåne steg i årets første måneder med 17,2 pct. Det er næsten 70 pct. mere end sidste år.

Samtidig arbejder Skånetrafiken med at få ensartede regler for øresundstogtrafikken, uanset om der er tale om driften over Øresund eller den drift, der foregår over lensgrænserne. Arbejdet skal være færdigt, når DSBFirst overtager driften næste år.

Kilde: Skånetrafiken. Foto: DSB/René Strandbygaard.

torsdag, april 10, 2008

Med Railion til Esbjerg

Godstogsselskabet Railion overvejer igen at sætte gang i godstogene til Esbjerg. I 2005 stoppede Railion transporterne til Esbjerg, herunder Esbjerg Havn og Spangsbjerg Sidespor, og senere har CFL Cargo kørt godstog til Esbjerg. Det fortæller det Socialdemokratiske folketingsmedlem Kim Mortensen til JyskeVestkysten:
Jeg er meget tilfreds. Railion har lovet endnu et besøg i Esbjerg og lovet trafikudvalget at ville kontakte havnen snarest. Hvis der er den nødvendige interesse fra havnens virksomheder og Esbjerg Havn, samt naturligvis den nødvendige godsmængde, er Raillion også klar til at handle.

Esbjerg har en stor havn og der bør være grundlag for rentable godstog. Men hvis vi i Danmark ønsker en miljørigtig godstrafik, så skal priserne for at køre med godstog i Danmark være lavere.

Kilde: JyskeVestkysten.

Tetrapak på banen

Den svenske emballagekoncern Tetra Pak har en fabrik i den nordsvenske by Gävle (der mest er kendt for verdens største julebuk) hvor de laver emballage. Emballagen skal hurtigt ud til kunderne og det er Mærsk, der står for det. For at få det hurtigt til Göteborg, hvor containerne omlastes til skab, så har Mærsk valgt Hector Rail til at køre et godstog to gange om ugen, men man håber at antallet af godstog øges.

Aftalen gælder for tre år, men der er en option på yderligere to år.

Kilde: Hector Rail. Fotoet er hentet hos ERS Railways og viser toget under en forsøgstur u Gävle.

mandag, april 07, 2008

50 sekunder for længe

I dagtimerne holder S-togene i gennemsnit 50 sekunder for længe på Københavns Hovedbanegaard. Det viser undersøgelser som DSB S-tog har gennemført og det er primært spørgsmål fra de rejsende og at passagerne samler sig ved de forreste døre der giver forsinkelserne.

Derfor vil DSB i en periode placere S-togsrevisorer på perronerne ved spor 9-10 og 11-12, der skal svare på spørgsmål og hjælpe passagererne. Projektleder i DSB S-tog Nikolaj Kyhn siger:
Vi har et meget stort pres på det centrale afsnit. Jo kortere tid S-togene holder på Hovedbanegården, jo mere solid togdrift får vi. Det giver en mere smidig afvikling og gør, at vi ikke er bagud fra start, så kunderne kommer for sent, og lokomotivførerne føler, de er bagefter planen.

Kilde: DSB.

lørdag, april 05, 2008

DSB udskiller ejendomme

DSB udskiller nu sine ikke driftsrelaterede ejendomsaktiviteter i et nyt ejendomsselskab. Ejendommene har en bogført værdi på mere end en milliard kroner og omfatter byggerettigheder, f.eks. på Kalvedbod Brygge, 190 hektar skov, 26,3 hektar kolonihaver og 300 boliger, hvoraf halvdelen ligger ved stationer. Omvendt vil stationer og tekniske anlæg fortsat være ejet direkte af DSB.

Kilde: Dagbladet Børsen.

S: Komfortpakke til togrejsende

Efter Miljøminister Troels Lund Poulsens udtalelser i et interview med Politiken om, at den kollektive trafik skal prioriteres, så fremlægger Socialdemokraterne nu et komfortpakke, der skal gøre det lettere at være togpendler i Danmark.

25 af Danmarks mest benyttede stationer renoveres, så der dels bliver tryggere at vente på toget og dels bliver bedre muligheder for at parkere sin bil og lade den overvåge. Trafikordfører Magnus Heunicke siger:
Det skal være slut med at lede forgæves efter en P-plads ved togstationerne, ligesom frygten for hærværk og tyveri fra bilerne skal elimineres. Togstationerne skal forvandles fra at ligne et nedslidt og mislykketbetonbyggeri fra Østeuropa til at minde mere om en lufthavn med en moderne parker-og-rejs-funktion.
Herudover skal de gamle blåmalede Bn-vogne erstattes af andet materiel. Samlet set har Socialdemokraterne beregnet at pakken koster 1,1 milliard kroner, der finansieres via overskuddet fra DSB gennem de kommende år.

Kilde: Magnus Heunickes hjemmeside.

Arriva forbedrer pendlergarantien

Togselskabet Arriva, der kører regionaltog i Midt- og Vestjylland forbedrer nu sin rejsetidsgaranti for pendlere, således at garantien pr. 1. januar 2008 starter ved 97 pct. i stedet for 95 pct. Garantien er dermed en del større end den er hos DSB, hvor rettigheden på målestrækningerne veksler mellem 88 og 95 procent. Bortset fra DSB S-tog, hvor garantien ligger på 97,5 pct.

I 4. kvartal 2007 var det kun pendlere på strækningerne Thisted - Struer og Struer - Skjern, som har haft mulighed for at få kompensation fra Arriva.

Arrivas procedure er dog en del mere besværlig end DSB's ordning: Hos DSB udregnes den automatisk og pengene indsættes på ens bankkonto, hvorimod man hos Arriva selv skal følge med i rettigheden og herefter sende sine brugte periodekort og en særlig blanket til Arriva.

Kilde: Arriva Tog.

torsdag, april 03, 2008

Miljøministeren: Den kollektive transport skal prioriteres

For tre måneder siden havde Politiken et interview, som jeg tidligere har omtalt, med Miljøminister Troels Lund Poulsen, hvor han slog til lyd for en prioritering af den kollektive trafik. I dag bringer Politiken et interview mere af den samme journalist med den samme miljøminister og her er budskabet det samme:

Men man vil se en miljøminister, der går forrest i kampen for kollektiv trafik. Og man vil se en miljøminister, der kaster sig fuldt og helt ind for kollektiv trafik, og som vil slås benhårdt for en prioritering af den kollektive trafik over det at udvikle Danmark til at være et motorvejssamfund.
I første omgang mener minsteren:

Og så skal man måske overveje nogle nye billetsystemer, hvor p-billet og togbillet er tænkt sammen, sådan man får begge dele, når man køber sin billet. Det vil gøre det nemmere for borgeren, og man får muligheden for at udstikke en økonomisk gulerod ved at indføre en rabat, hvis man køber begge dele.
og han fortsætter:
Det handler bare om et reelt alternativ, som er nemt tilgængeligt.
Der er masser at tage fat på inden den kollektive transport og som kan sikre en bedre miljø: Forbedringer for godstrafikken på jernbane, f.eks. ved at anlægge det overhalingsspor på Fyn, som Regeringen har skrinlagt, reducere billetpriserne eller få anlagt en ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge. Samtidig glemmer ministeren fortsat at 44 pct. af de danske husstande overhovedet ikke ejer en bil.

Kilde: Politiken.

onsdag, april 02, 2008

Metroen er verdens bedste

Den københavnske metro er kåret til verdens bedste på MetroRail 2008 konferencen, der afholdes i København i disse dage og det skyldes:
De vigtigste bevæggrunde for at tildele København prisen for bedste metro var Metroens høje driftsstabilitet, evnen til hurtigt at få tilpasset den nye strækning til Lufthavnen station samt den høje passagertilfredshed og sikkerhed.

Metroen vandt i konkurrence med en lang række andre metrosystemer verden.

Kilde: Københavns Metro.

Udbud af Arrivas togdrift

Trafikstyrelsen sætter nu gang i udbudet af Arrivas strækninger i Midt- og Vestjylland:

Århus - Langå - Struer
Thisted - Struer
Struer - Skjern
Århus - Herning
Herning - Skjern - Esbjerg
Esbjerg - Tønder

Arriva overtog strækninger i 2003 og har kontrakten frem til 2010 og fik i 2007 165 millioner af staten for trafikken. Herudover får Arriva indtægterne fra billetsalget. Rettigheden (altså tog er maks. er forsinket 5 minutter) ligger på 95,9 pct., heraf skyldes 2,3 pct. Arriva selv og resten andre forhold.

I kontrakten fremgår det også at trafikken skal udvides med 13 pct. og trafikken er generelt steget med 7 - 8 pct. Men på strækningen Århus - Viborg er trafikken steget med hele 22 pct. og det skyldes bl.a. at der i dagtimerne kører to tog i timen.

Kilde: Trafikstyrelsen.

Railion Scandinavia har fået grønt signal

Nu er Railion Scandinavia blevet en realitet, således at Greeen Cargo nu ejer 49 pct. af selskabet og resten ejes fortsat af DB Schenker/Railion der er gods Deutsche Bahns godsselskab. Railions Scandinavias direktør Stig Kyster-Hansen siger:

”Med etableringen af det nye selskab får vi et endnu stærkere fokus på transport over lange afstande mellem de tre lande. Men vi glemmer selvfølgelig ikke vores danske kunder. De får også del i den effektivisering, som det nye samarbejde giver. Og vi vil stadig have fokus på at udbygge servicen for godstransport på jernbane mellem de danske landsdele.”

Jeg har tidligere frygtet, at Railion Scandinavia ville miste fokus på de danske kunder, men direktørens udtalelser beroliger mig i første omgang. Nu må vi se om de danske politikere vil prioritere den indenlandske godstrafik.

Kilde: Railion.

DSB 2007

Den statsejede jernbanevirksomhed DSB har fremlagt sit årsregnskab for 2007 og det viser endnu en gang fremgang: Resultatet faldt ganske vist med 154 millioner men det skyldes primært at indtægterne fra kontrakten med Transportministeriet er faldet med 95 millioner. Omvendt er indtægterne fra os passagerer steg med 127 millioner til 4.391 millioner og omkostningerne steg med 148 millioner. Generelt er trafikken stigende:

Øst 37.060 2%
Vest 13.925 3%
Over Storebælt 8.103 2%
Øresund 9.407 26%
Internationalt 928 12%
S-tog 88.615 - 2%

Staten lægger beslag på i alt 655 millioner i udbytte, hvoraf 272 millioner er ekstraordinært udbytte. I 2008 f0rventer DSB et overskud på 600 millioner kroner.

Den massive stigning over Øresund har jeg tidligere omtalt, men at de internationale rejser er stigende viser at investeringer i dels billigere billetter og bedre togsystemer kan gøre toget konkurrencedygtigt også på de længere rejser. For s-togene er faldet problematisk men det henfører DSB til sporarbejdet på Køge Bugt Banen, som resulterede 1,4 millioner færre rejsende, men Ringbanen har medført 1 million flere rejsende.

Kilde: DSB.