Tilbage igen - via Sverige

Efter at åbningen af jernbanebroen mellem Aalborg og Lindholm nu igen er forsinket til en gang i det nye år, er DSB gået i gang med at sætte togdriften i gang igen og det kræver at DSB sender togene rundt gennem Sverige igen, efter at de i foråret blev kørt den anden vej. Det kræver en godkendelse af kørselen gennem Sverige og at det nye spor i Nordjylland bliver testet, da der ikke har kørt tog det sidste halve år.

DSB forventer at kunne sætte gang i togene igen, når den nye køreplan starter 9. december 2012. Der skal transporteres 2 IC3-togsæt og 8 MR-togsæt og det vil kræve fire færgeoverfarter med Stena Scanrail mellem d. 4. og 5. december 2012.

Kilde: DSB.

IC3 med færge

Efter påsejlingen af jernbanebroen over Limfjorden er det ikke muligt for DSB og Banedanmark at få materiel overført til og fra Nordjylland og det er problem, da strækningen i sommeren skal fornyes. Da det er dyrt at skille materiel ad og samle det igen, så har DSB og Banedanmark i stedet valgt at sejle det via Sverige og dermed bruge de muligheder, der er for at overføre togvogne med Stena Scanrail, der også tidligere har haft faste løb af jernbanevogne mellem Frederikshavn og Göteborg.

For DSB betyder det også at de fire IC3-togsæt og seks MR-togsæt, der for øjeblikket kun kan køre mellem Frederikshavn og Lindholm, kan overføre til den generelle drift i Danmark, således at IC3-togsættene indsættes i den almindelige drift og MR-togsættene kan anvendes på Nordvestbanen, hvor der i øvrigt også er sporarbejde.

Kilde: DSB.

Fra Hjørring til Skagen

Nordjyske Jernbaner, der driver banerne mellem Hjørring og Hirstshals og mellem Frederikshavn og Skagen, indsætter nu et nyt direkte tog mellem Hjørring og Skagen. Det er et eksisterende materieltog, som nu vil tage passagerer med. Nordjyske Jernbaners administrerende direktør, Preben Vestergaard, fortæller til Nordjyske:

Vi kører jo alligevel, så derfor vil vi tilbyde vore passagerer denne ekstra
rejsemulighed, selv om det er uden for vore vante passagerstrækninger. Og NT’s
kort og billetter kan også bruges på disse tog.

Toget afgår fra Hjørring kl. 5.27 og ankommer til Frederikshavn kl. 5.56 og fortsætter videre til Skagen kl. 6.07. Retur kører der et tog fra Frederikshavn kl. 10.00 og med ankomst i Hjørring kl. 10.28. Togene standser på de mellemliggende stationer mellem Hjørring og Frederikshavn.

I øvrigt har Nordjyske Jernbaner også om sommeren en forbindelse hele vejen fra Hirtshals til Skagen.

På samme måde, som det omtalte direkte tog, så viser initiativet fra Nordjyske Jernbaner, at de ønsker at få flere passagerer.

Kilde: Nordjyske, Nordjyske Jernbaner.

Fra Hirtshals til Skagen med direkte tog

Nordjyske Jernbaner, der driver jernbanerne mellem Hjørring og Hirtshals og mellem Frederikshavn og Skagen, har fået trafikstyrelsens tilladelse til også at køre tog på statsbanestrækningen mellem Hjørring og Hirtshals. Derfor kan Nordjyske Jernbaner fra 20. juni indsætte direkte tog mellem de to havnebyer i det nordlige Jylland.

Det nye tog indsættes i samarbejde med Color Line, der netop har indsat en ny hurtigfærge mellem Hirtshals og Kristianssand og derfor er køreplanen også tilpasset ankomsttiden for færgen: Toget kører fra Hirtshals hver dag kl. 12.15 med ankomst Hjørring kl. 12.37, Frederikshavn kl. 13.15 og Skagen kl. 13.54. Toget kører samme rute retur kl. 18.35 med ankomst Hirtshals kl. 20.10. Dermed kan de norske turister få næsten en dag i Skagen. I Hirtshals har toget direkte forbindelse med færgeterminalen via en gangbro. Toget standser dog ikke på DSB's stationer mellem Hjørring og Frederikshavn.

Dette er et interessant og offensivt tilbud fra Nordjyske Jernbaner, der fortjener større udbredelse. Hvorfor ikke køre et tog til Aalborg?

Kilde: Nordjyske Jernbaner, Nordjyllands jernbaner. Foto fra indvielsen af Nordjyske Jernbaners nye tog.

Cement på banen

Godstogsselskabet CFL Cargo kører med cement fra Aalborg Portlands fabrik ved Aalborg Østhavn og til Padborg Grænse, hvor et tysk CFL Cargo-lokomotiv overtager transporten videre til Darmstadt, hvor endnu et lokomotiv - nu fra Mittelweserbahn - overtager vognene og fortsætter til Gernsheim Hafen og Rheinen.

Kilde og Foto: CFL Cargo Deutschland.

Containere til Aalborg Øst

Hvis man har været i Jylland i den senere tid, så vil man kunne se en række godstog med røde containere på, som har været på vej til Aalborg.

Det er Royal Arctic Line, som har fået bygget 600 nye containere i Kina og nu er det så på vej mod Aalborg og skibene til Grønland. I stedet for selv at få dem sejlet, så låner rederiet dem ud til at andre, som har behovet og dermed havner de forskellige steder i Europa og skal så resten af vejen til Aalborg og det sker med tog fra Hamborg. Det er Railion, der har transporten, men lader CFL Cargo kører toget i Danmark. Der er plads til 70 containere i hvert tog og der mangler omkring halvdelen, så der er fortsat tog i weekenden.

I Aalborg kører toget til Aalborg Øst, containerterminalen og Grønlandshavnen ligger.

Billedet er hentet her og er taget af Peer Foght i Århus. Enkelte oplysninger skyldes Railorama.dk.

62 lokomotiver til Randers

Den eneste togfabrik i Danmark, Bombardier Transportation i Randers, har fået kontrakten på at renovere 62 diesellokomotiver for det svenske godstogselskab Green Cargo, der i øvrigt tidligere på året købte sig ind i Railion Danmark.

Diesellokomotiverne - af typen T44 der blev leveret i perioden 1968 - 1987 - bliver stort set skilt ad og samlet igen med nye motorer, der reducerer CO2-udslippet med 20 procent og partikeludslippet med 60 procent og samtidig får lokomotivførerne med arbejdsforhold i førerrummet (herunder et køleskab).

I første omgang er der tale om et antal prototyper, som der skal ombygges og der sker allerede her i 2007, senere, i perioden 2009 til 2013 kommer så selve ombygningen. Udover de allerede aftalte 62, så har Green Cargo option renovering af yderligere 40 lokomotiver.

Randersfabrikken kan se frem til omkring 100 nye timelønnede medarbejdere og 20 nye ingeniører. Tidligere i år fik fabrikken også en kontrakt på renovering af 30 regionaltog til de hollandske statsbaner og sammen med denne nye ordre, så er der tegnet kontrakter for en milliard til fabrikken i Randers.

Kilder: Green Cargo, Dansk Metal, Epn. Foto: Hans Hägerth, Järnväg.net

Ud & Se med MY1126

I gamle dage var de danske intercitytoge sammen af lokomotiver og vogne og i år er det 50 år siden af lokomotivet MY 1126 blev leveret til DSB. Derfor arrangerer Jysk Veterantog, der i dag ejer MY 1126 en særtur rundt i Jylland:

Turen afholdes lørdag den 1. september, med afgang fra Fredericia kl. 09.22. Der køres via Vejle - Herning - Holstebro til Struer, hvor der bliver et ophold på godt en time. Fra Struer køres via Holstebro - Ringkøbing - Skjern - Herning - Vejle til Fredericia, hvor der er ankomst kl. 16.58.

Det koster kr. 250 for hele turen, der omfatter noget af det naturskønne Midt- og Vestjylland.

Mon ikke er bliver tid til en tur til det jyske d. 1. september. Jeg tror det.

Kilde: Jysk Veterantog.

Scandlines, Socialdemokraterne og Femern Bælt

I dag blev Scandlines AG solgt af sine ejere Transport- og Energiministeriet og Deutsche Bahn AG solgt til en konsortium bestående af Allianz Capital Partners GmbH, 3i Group og Deutsche Seereederei GmbH i Rostock for 11,6 milliarder.

Heraf tilfalder halvdelen den danske stat og det store spørgsmål er så nu, hvad de skal bruges til? Transport- og Energiminister Flemming Hansen vil i først omgang placere dem i statskassen, trafikordførerne fra Venstre og Det Konservative Folkeparti mener at de skal gå til finansieringen af nye signaler på det danske jernbanenet. Den Socialdemokratiske trafikordfører Magnus Heunicke er omvendt af den holdning, at pengene skal bruges i Vestdanmark:

hvis Østdanmark får en Femernbro, vil vi bruge et betragteligt beløb af
scandlinespengene til at tilgodese konkrete projekter vest for Storebælt.

Magnus Heunicke er valgt på Sjælland, så hvorfor han nu er blevet bannerfører for den jyske trafikmafia må stå hen i det uvisse. Først og fremmest må det være et krav at pengene fra salget anvendes til forbedringer af jernbanen og herefter foretage de nødvendige prioriteringer af ny og forbedret jernbaneinfrastruktur uanset om det er i Jylland, på Fyn eller Sjælland. Der er masser af projekter at tage fat på.

Kilder: Transport- og Energiministeriet, TV2 og Socialdemokraterne.

Tog og CO2

Hirtshals Havn har planer om at bygge en ny godstermnal med tilhørende jernbaneadgang og har fået Rambøll til at lave en undersøgelse om hvor meget CO2, som Danmark kan spare, hvis godsjernbanen anlægges og der laves en daglig forbindelse til hhv. Taulov og Duisburg i Tyskland. Med toget til Taulov kan der spares 6 tons og til Duisburg 21 tons og det er pr. dag. Årligt kan der altså spares omkring 10.000 tons CO2 ved at etablere en jernbaneforbindelse.

Investeringen i den nye terminal forventes at koster 20 millioner. Banen mellem Hjørring og Hirtshals er en lokalbane ejet af Nordjyllands Trafikselskab og det er dermed ikke en statsinfrastruktur. Derimod anlægger staten gerne en motorvej og laver forandringer af hensyn til modulvogntogene.

For mig er det uforståligt at staten overhovedet ikke vælger at tage ansvar for jernbanenettet og miljøet. Det er muligt at spare CO2 udslip, men regeringen prioriterer i stedet lastbilerne.

Kilder: Trafikudvalget, Alm. del - Bilag 430, Trafikudvalget, Alm. del - Bilag 363, Trafikudvalget spørgsmål 205.

Jernbanefærger

Med bygningen af de faste forbindelser over de danske bælter og sunde, så er der ikke mange jernbanefærger tilbage i Danmark. Men oppe i det nordjyske der sejler jernbanefærgen Stena Scanrail mellem Frederikshavn og Göteborg. Færgen er en kombineret jernbane- og lastbilfærge og den sejler med bl.a. lim på vegne af Nordic Bulkers. Det er godstogoperatøren CFL Cargo Danmark (tidligere Dansk Jernbane, der ejes af Luxembourgs statsbaner Chemin de Fer Luxembourgeois) der to gange om ugen kører gods fra Århus til Frederikshavn. I Sverige fortsætter vognene til Hultsfred.

Strækningen ligger i direkte konkurrence med broerne over Øresund og Storebælt og er faktisk konkurrencedygtig med broerne. Der er flere større speditionsvirksomheder, der overvejer at bruge denne færge til transport af gods. Denne udvikling er meget interessant, da den kan give CFL bedre mulighed for at opdyrke godsområdet i det nordlige Jylland, hvor Railion sidste år fuldstændig trak sig ud.

Kilde: Dagbladet Børsen