60 meter Stålbjælker med toget

CFL Cargo er sat verdens rekord med transporten af 14 stålbjælker på hver 60 meters længde fra Differdange i Luxembourg og til en brobyggeplads i Dresden - en strækning på mere end 700 kilometer. Vognene er specialtilpasset og koblet sammen tre og tre, endvidere er de 14 bjælker lagt sammen til 7 syv par, så de i alt 21 vogne og et lokomotiv til sammen vejer 790 tons.

Transporten har krævet en omfattende planlægningsarbejde og rute, da kurverne ikke må være for smalle til de lange vogne og det har resulteret i at CFL Cargo har søgt om at få transporten optaget i Guinness Rekord Bog.

Kilde og foto: CFL Cargo.

Shuttletrain from Tyrkiet til Bettembourg

Det luxembourgske togselskab CFL Cargo og det tyrkiske speditionsfirma Mars Logistics har lanceret en ny forbindelse mellem Trieste i Italien og Bettembourg i Luxembourg. Togene har forbindelse med færgerne til Tyrkiet og dermed er der direkte forbindelse mellem den hastigt voksende tyrkiske økonomi og Europa. Der er i første omgang tre forbindelser om ugen og i første omgang forventer CFL at transportere 10.000 trailere og hver trailer vil være transporteret 2.500 kilometer. Det betyder 13.000 tons mindre CO2 eller en reduktion på 75 pct. i forhold til hvis transporten var foregået med lastbil.

I lighed med udviklingen af et godstogsystem mellem Kina og Europa og eksemplet fra Vestas så viser projektet her, at innovationen er massiv på jernbanegodsområdet.

Kilde og foto: CFL Cargo.

CFL Cargo i Sverige

Det luxembourg-ejede godsselskab CFL Cargo, der også driver trafik i Danmark har overtaget 51 pct. af aktierne i det svenske togselskab MidCargo og vil drive det videre under navnet CFL Cargo Sverige.

MidCargo driver for øjeblikket containertransport med tog mellem Karlstad, Göteborg og Åhus oig kører togene med de i Danmark gammelkendte lokomotiver med litra MX og MY.

CFL Cargo har hermed åbnet et brohoved, der gør det muligt at køre yderligere med tog mellem Sverige og Tyskland gennem Danmark.

Kilde: CFL Cargo Sverige.

Møllevinger på toget

I december afgik der fra Aalborg til Nyborget prøvetog fra CFL Cargo med møllevinger. Hver vinge er mellem 45 og 49 meter lange og vejer 10 tons. Her i februar forventes det, at tog med 15 af disse møllevinger vil begynde at køre.

Kilde og foto: CFL Cargo.

CFL Cargo flytter IC4

Når IC4-togene overføres fra Italien til Danmark, så sker det med tog. Fra Italien transporteres togene gennem Østrig og Tyskland inden de når den danske grænse. I Italien er det Treniitalia, mens det i Østrig og Tyskland er TX-logistik, der transporterer IC4-togene, fra Padborg er det CFL Cargo der transporterer togene til Århus.

På billedet er det MX 1023, der er nylakeret i traditionelle GM-farver, der transporter et IC4-tog gennem Stilling d. 30. marts 2009. Da togsættet ikke er godkendt til drift, så må det ikke selv køre, men skal flyttes af andre tog.

Kilde: CFL Cargo. Foto: Asger Christensen/CFL Cargo.

Cementtog til Fredericia

Godstogsselskabet CFL Cargo er begyndt endnu en trafik mellem Tyskland og Danmark. Der er tale om en transport af cement fra den sydtyske by Deuna til Fredericia. Toget består af 20 vogne med i alt 40 silocontainere med cement fra fabrikken Dyckerhoff.

I Tyskland fremføres toget af lokomotiver af typen 185, mens det i Danmark er lokomotiver af typen 1800 og den klassiske rundsnude MY, der fremfører toget.

Udover transporterne til Danmark, så skal CFL Cargo også levere cement til Coevorden i Holland og til München.

Kilde: CFL Cargo.

Stålormen

Frem til 1. januar i år kørte Lokalbanen et godstog med stål fra DanSteel (Stålvalseværket) i Frederiksværk til Høje Taastrup, men i forbindelse med ændret lovgivning kunne Lokalbanen ikke længere drive toget. Siden er stålet kørt med lastbil, men fra 1. januar 2008 vil godstoget igen begynde at køre, da CFL Cargo vil drive toget.

Kilde: Frederiksborg Amts Avis.

Cement på banen

Godstogsselskabet CFL Cargo kører med cement fra Aalborg Portlands fabrik ved Aalborg Østhavn og til Padborg Grænse, hvor et tysk CFL Cargo-lokomotiv overtager transporten videre til Darmstadt, hvor endnu et lokomotiv - nu fra Mittelweserbahn - overtager vognene og fortsætter til Gernsheim Hafen og Rheinen.

Kilde og Foto: CFL Cargo Deutschland.

Containere til Aalborg Øst

Hvis man har været i Jylland i den senere tid, så vil man kunne se en række godstog med røde containere på, som har været på vej til Aalborg.

Det er Royal Arctic Line, som har fået bygget 600 nye containere i Kina og nu er det så på vej mod Aalborg og skibene til Grønland. I stedet for selv at få dem sejlet, så låner rederiet dem ud til at andre, som har behovet og dermed havner de forskellige steder i Europa og skal så resten af vejen til Aalborg og det sker med tog fra Hamborg. Det er Railion, der har transporten, men lader CFL Cargo kører toget i Danmark. Der er plads til 70 containere i hvert tog og der mangler omkring halvdelen, så der er fortsat tog i weekenden.

I Aalborg kører toget til Aalborg Øst, containerterminalen og Grønlandshavnen ligger.

Billedet er hentet her og er taget af Peer Foght i Århus. Enkelte oplysninger skyldes Railorama.dk.

CFL 1800 i Danmark

CFL Cargo er begyndt at hente egne lokomotiver til Danmark i stedet for kun at anvende de gamle MY- og MX-lokomotiver, som CFL Cargo har overtaget fra lokalbanerne.

Der er tale om lokomotiver af typen 1800, der skal fungere som ekstra trækkraft bag ved CFL Cargos lokomotiver der er udstyret med ATC. 1800-lokomotiverne har samme motor som MY og leveret i perioden 1963 - 1964.

På banefoto.dk findes der bileder af CFL 1806 i Padborg.

Billede fra rail.lu.

Forældet sikringsanlæg i Esbjerg

I Esbjerg findes fortsat et gammelt sikringsanlæg, der medfører 40 procent af forsinkelserne i afgangene fra Esbjerg Station. Anlægget skulle have været udskiftet i 2004, men af en eller anden årsag (jeg gætter på Banedanmarks stramme budgetter) er dette ikke sket.

Det fremgår af Signalanalysen fra 2006:

Sikringsanlægget i Esbjerg er i meget dårlig stand, og det udvendige
udstyr er rustent pga. saltholdig luft. Dette anlæg kræver en
omgående handlingsplan til forbedring af forholdene og en egentlig
udskiftning vil sandsynligvis være nødvendig.

Men den omgående handlingsplan er åbenbart ikke fremkommet. Det skriver JyskeVestkysten i dag.

Fra Esbjerg Station går skinnerne til Bramming og Varde og til den gamle Esbjerg Havnestation, hvor man i gamle dage rejste til England med bådtoget Englænderen. CFL Cargo kører godstog til Esbjerg med spånplader en gang om ugen.

Kilde: JyskeVestkysten.

Godstog til Esbjerg?

For et års tid siden indstillede Railion sit faste godstog til Esbjerg, men i løbet af 2007 håber CFL Cargo (tidligere Dansk Jernbane) at kunne sætte trafikken i gang igen. I dag kører CFL Cargo godstog mellem Bramming og Grindsted og så er der ikke langt til Esbjerg. Det er specielt Containertrafikken i Esbjerg Havn, der er interessant for CFL Cargo.

Kilde: Ugeavisen Esbjerg

Jernbanefærger

Med bygningen af de faste forbindelser over de danske bælter og sunde, så er der ikke mange jernbanefærger tilbage i Danmark. Men oppe i det nordjyske der sejler jernbanefærgen Stena Scanrail mellem Frederikshavn og Göteborg. Færgen er en kombineret jernbane- og lastbilfærge og den sejler med bl.a. lim på vegne af Nordic Bulkers. Det er godstogoperatøren CFL Cargo Danmark (tidligere Dansk Jernbane, der ejes af Luxembourgs statsbaner Chemin de Fer Luxembourgeois) der to gange om ugen kører gods fra Århus til Frederikshavn. I Sverige fortsætter vognene til Hultsfred.

Strækningen ligger i direkte konkurrence med broerne over Øresund og Storebælt og er faktisk konkurrencedygtig med broerne. Der er flere større speditionsvirksomheder, der overvejer at bruge denne færge til transport af gods. Denne udvikling er meget interessant, da den kan give CFL bedre mulighed for at opdyrke godsområdet i det nordlige Jylland, hvor Railion sidste år fuldstændig trak sig ud.

Kilde: Dagbladet Børsen