Metro-dating

Selskabet, der driver den metroen i den tjekkiske hovedstad Prag, indsætter nu en særlig kommunikationsvogn på linje A om lørdagen. Formålet er at give bedre mulighed for borgerne til at tale sammen. Det skriver Kristeligt Daghlad.

Metro-dating? Det er måske noget for DSB eller metroen?

Metro i Nordkorea

I december havde Politiken en artikelserie, hvor de fulgte en danske teatergruppe på besøg i Nordkorea, herunder blev der beskrevet et besøg i metroen i hovedstaden Pyongyang og da Morgenposten fra Euroman tikkede ind, så var der også en henvisning til en hjemmeside omkring denne metro.

Læs mere om diktaturets metrolinjer på hjemmesiden The Pyongang Metro.

Mere metro

Ikke noget dårligt kort over Metroen. Jeg glæder mig til 2018, når der kommer mere Metro.

Foto: Fra Metroselskabets hjemmeside.

TUS - nye, gamle farver

Hvis man bruger Flintholm som skiftestation, så vil man for øjeblikket se, at halvdelen af stationen har fået et nyt design. Det er en pilottest på et nyt fælles trafikinformationssystem, der skal kombinere frafikinformationen for de efterhånden mange operatører i den kollektive transport i København (DSB, DSB S-tog, DSB Øresund, Metroselskabet, Movia, Lokalbanen).

Grundlæggende er en række skilte skiftet ud og gjort mere neutrale med hvid baggrund og tekst i sort og pile i rød:

Herudover består konceptet af følgende elementer:

• En samlet infozone, hvor informationen er samlet
• Et 3D informationskort, der viser vej rundt på terminalen
• Afgangsskærme, der viser alle transportformer og deres destinationer, disse placeres i inforzonen
• Her og Nu skærme, der viser afgangene her og nu og som er ved skiftevejene. 
• Stationsmarkør, der viser at der her er en terminal

Tankegangen og nogle af elementerne er også anvendt i forbindelse med informationsdi på Nørreport og ved Odense Banegård Center.

Efter selskaberne nu har brugt formuer på at udvikle deres egen identitet og fået tilstræbt et designcirkus og eller lavet et kaos så vender man nu tilbage til noget, der ligner DSB's gamle sorte og hvide skilte, hvor den røde farve også var anvendt til pile. 

Kilde: TUS. Eget foto.

Fra Dubais metro

Jeg har tidligere omtalt Dubais metro og i forbindelse med en uges ferie i Dubai har jeg nu oplevet metroen med egne øjne og billetter. Fra omkring en kilometers afstand fra stationerne er der opsat skilte, der viser vej til stationen. En ganske god idé for turister:


Selve stationerne er tydeligt markeret med indgangene, her fra en af de ni undergrundsstationer:
For de stationer, der ligger over jorden er der nogenlunde samme design, der ligner noget fra fremtiden:

På selve stationerne er der store plakater, der bl.a. indeholder bødetaksterne for, hvis man f.eks. har fødderne på sædet, så koster det 300 AED (eller omkring kr. 500):

Perronerne er holdt i et enkelt design:
På nuværende tidspunkt er det kun den ene (røde) linje, der er åbnet, men af alle skilte fremgår den anden (grønne) også og det betød, at man naturligvis tror, at man kan tage den og det forsøgte vi da også. Der kunne været optimalt med en lille information om, at linjen ikke er åben endnu (den åbner først i august måned).

Billetter sker med en såkaldt nol-kort (nol betyder billetpris på arabisk), der svarer til det rejsekort, som vi venter på i Danmark. Kortet gælder til både busser og tog og fungerer uden problemer.

Udover metroen har Dubai en monorail, der kører gennem Palm Jumeirah fra Gateway til Aquaventure. Gateway er en meget stor og meget tom station, der ligger langt fra alt andet (der er ganske vist planlagt en forlængelse til metroen, men det vides ikke, hvornår den bygges) og på vejen til Aquaventure passerer man to andre stationer der er bygget, men det center og det boligkompleks, der skulle ligge ved stationerne er for øjeblikket kun hul i jorden - på trods af, at det fremgår at stationerne skulle åbne her i 2011.

Kgs. Nytorv - Bergen - Oslo

Jeg har tidligere skrevet om togfilmen om Bergensbanen, der bliv vist på NRK for et års tid siden og i øvrigt har været vist på DR 2 her i efteråret.

Men nu vises den på fredag på Kongens Nytorv Metrostation fra kl. 17.00 og bliver akkompagneret af elektronisk musik af blandt andre Jonas Munk og Kim LAS.

Den dag den blev vist på DR2 var i øvrigt en af de dage, hvor siden har haft flest besøgende.

Kilde: Metroselskabet.

S: S-banetunnel og letbaner

Socialdemokraterne i København har fremlagt en plan for en sammenhængende offentlig trafikplanlægning. Med udgangspunkt i en betalingsring omkring København forslår Socialdemokraterne følgende forslag:

• Letbane fra Herlev Hospital til Rådhuspladsen via Brønshøj, Nordvest og Nørrebro og videre til Rigshospitalet og Nærum.
• Letbane fra Amagerbrogade og Rådhuspladsen og videre til Hvidovre Hospital.
• En s-togstunnel fra Københavns Hovedbanegård til Ryparken, som en række forskere på DTU forslog for to år siden.
• Anlæg af en havnetunnel
• Flere parkér og rejs-anlæg, som skal ligge udenfor betalingsringen og dermed gøre det muligt for flere pendlere at skifte til enten metro, letbanerne eller toget.

Kilde: Socialdemokraterne i København.

Udbud af transportsystemet til Cityringen

Nu har Metroselskabet udsendt materialet til de fire leverandører, der skal komme med tilbud på tog og tekniske anlæg i forbindelse med Cityringen. Det drejer sig om:

• Ansaldo STS (Italien)
• Bombardier Transportation Danmark A/S
• Construcciones y auxiliary de ferrocarriles S.A. (CAF) (Spanien) i konsortium med Thales Transportation, Signalling and Security Solutions A/S (Danmark),Balfour Beatty Rail Danmark A/S og Keolis Nordic AB (Sverige)
• Siemens A/S (Danmark) i konsortium med Siemens STS (Frankrig), Siemens AG (Tyskland) og Hyundai ROTEM (Korea).

I næste uge forventer Metroselskabet at udsende udbudsmaterialet vedr. tunneller og stationer.

Et eller andet sted vil det give mest mening, at det bliver Ansaldo, da de jo i forvejen har leveret systemet til den eksisterende metro.

Kilde: Metroselskabet.

75 km metro i Dubai

Det er ikke kun i København, at der bliver bygget fuldautomatiske metrosystemer. I Dubai i De Forenede Arabiske Emirater indviede man d. 9.9.09 sin metro, der har en udstrækning på 75 kilometer og med 29 stationer, hvoraf 9 ligger under jorden. Hvert af de 5 vogne lange togsæt kan have 643 passagerer og består af:

• Gold VIP Class, hvor der er 18 pladser i læder og med et mere luksuriøst indre end, hvad man ellers ser i metrovogne,
• En vogn der er reserveret til kvinder og børn, der bl.a. indeholder plads til tasker.
• Tre Silver Class vogne.

Metroen kører alle ugens dage, lørdag til torsdag fra kl. 6.00 - 23.00 og fredag fra kl. 14.00 til midnat.

Kilde og Foto: Dubai Metro.

Bedre forhold i terminal 3

Hidtil har det været et forhindringsløb at komme fra metrostationen til selve Kastrup Lufthavn, men nu er stationen bygget om, så der bliver bedre plads og rulletrapper.

Samtidig er DSB's billetsalg flyttet fra midten af området og ud til siden. Det giver også plads til 10 nye check-in automater.

54 pct. af passagererne til Kastrup Lufthavn ankommer med offentlige transportmidler. Gennemsnittet i Europa er 32 pct.

Tidligere har en række investorer forslået en ny Terminal A, der skal ligge langt ude ad Kystvejen og som skal have 2.000 parkeringspladser og en shuttlebus til stationen ved Terminal 3. Når 53 pct. anvender offentlige transportmidler, så hænger det jo netop sammen med den lette omstigning fra tog/metro til fly og, hvis Terminal A bliver bygget, så vil det betyde flere biler vejene og dermed et højre CO2-udslip.

Kilde: Kastrup Lufthavn.

DSB byder på Metroen

DSB er gået i samarbejde med det parisiske metroselskab RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) om at byde på driften af den københavnske metro. Det sker i selskabet Centour A/S, som DSB ejer 51 pct. af og RATP resten. Adm. direktør i DSB Søren Eriksen fortæller:

At byde på metroen i København ligger i logisk forlængelse af DSB’s strategi om at deltage i trafikudbud og opstarte kommerciel trafik. Vores partnerskab med RATP gør os til en meget seriøs bejler til at overtage driften af den københavnske metro. DSB har det lokale kendskab og erfaringer fra S-tog, mens RATP har solid metro-erfaring.

RATP driver metroen, herunder den førerløse linje 14, i Paris og her udover aktiviteter i Tyskland, Grækenland, Italien, Algeriet, Marokko, Sydafrika og Brasilien.

Kontrakten om driften af Metroen i København forventes at træde i kraft i d. 19. oktober 2010. Udover DSB er følgende med i kampen om kontrakten:

• Ansaldo STS (der driver metroen i dag),
• Arriva,
• Serco-NedRailways (der driver togdrift i Storbritannien),
• Keolis (der ejer busselskabet CityTrafik og som herudover driver jernbane- og busdrift i syv europæiske lande og i Canada.
• S-Bahn Hamburg GmbH, der driver S-banen i Hamborg og som ejes af DB.

Kilder: Metroselskabet. DSB.

47 millioner metropassagerer

I 2008 kørte næste 47 millioner med den københavnske Metro, det er 17 pct. flere end i 2007. Hvilket er 3 millioner mere end Metroselskabet regnede med i august måned.

Samtidig er pålideligheden steget med 0,2 pct til 98,6 pct. Samtidig opnåede Metroen at blive kåret til verdens bedste.

Kilde: Metroselskabet.

Metro hele tiden

Siden Metroen åbnede har det fremgået af informationstavlerne at togene kører hele døgnet, men det er først fra på mandag, at det sker.

Søndag til torsdag kører metroen hele natten med 20 minutters mellemrum på hver linje, det betyder at der vil være 10 minutter mellem togene på strækningen Vanløse - Christianshavn. Nætterne efter fredag og lørdag vil togene fortsat køre hvert kvarter.

I sidebjælken til højre kan du fremover se informationer om driften af metroen. Det sker via en lille, cool gadget, som kan hentes hos Metroselskabet.

Kilde: Metroselskabet.

Metroen og Amsterdam

For øjeblikket er der en stor diskussion om den kommende metrocityring i København og herunder om byggeriet kan betyde at de historiske huse i København vil falde sammen. De samme problemer har de haft i Amsterdam.

Jeg ved for øjeblikket ikke helt nok til at skrive nærmere, men jeg har været i Amsterdam og har her fotograferet de huse, der har været tæt på at styrte sammen.

Siemenstog i Oslo

Selskabet bag Oslos metro har netop udnyttet endnu en option og køber nu 20 yderligere togsæt fra Siemens. De nye togsæt betyder at der nu vil være 83 nye og yderst miljøvenlige togsæt i drift i Oslo.

Hvert togsæt er 54 meter langt og kan have 500 passagerer med ombord. Togene bygges på Siemens fabrik i Wien.

Indættelsen af de nye tog er en af årsagerne til at trafikken på linje 5 er steget med hele 36,8 pcrocent og i morgen myldretiden med næsten 50 procent. Herudover det nye materiel, så er frekvensen øget, således at passagererne i myldretiden næsten kan klare sig uden køreplan.

Kilde: Siemens, Ingeniøren. T-bane. Foto: Siemens.

28 pct. flere med Metroen

Den københavnske metro er en stor succes og antallet af passagerer er stærkt stigende. I årets første 8 måneder er antallet af passagerer 16 procent højere end sidste år. Alene i august steg antallet med 28 procent. Det er særligt udvidelsen til Lufthavnen, der har medført de mange nye passagerer, men også "de gamle" stationer har haft en stigning på 8 procent. Bestyrelsesformand Henning Christophersen udtaler i den forbindelse:

Med åbningen af strækningen ud mod Lufthavnen havde vi naturligvis forventet en passagerfremgang, men at fremgangen er så massiv, er en glædelig overraskelse. Også set henover året har der været en stigende vækst i antallet af passagerer på de gamle stationer i 2008, så vi forventer, at flere og flere vil benytte Metroen også i de kommende år.

Sidste år rejste 40 millioner med metroen. I år forventer Metroselskabet at 44 millioner vil tage metroen.

Kilde: Metroselskabet.

Metroen er verdens bedste

Den københavnske metro er kåret til verdens bedste på MetroRail 2008 konferencen, der afholdes i København i disse dage og det skyldes:

De vigtigste bevæggrunde for at tildele København prisen for bedste metro var Metroens høje driftsstabilitet, evnen til hurtigt at få tilpasset den nye strækning til Lufthavnen station samt den høje passagertilfredshed og sikkerhed.

Metroen vandt i konkurrence med en lang række andre metrosystemer verden.

Kilde: Københavns Metro.

Metro til Herlev

Efter cityringen kan der komme flere udvidelser til det københavnske metroanlæg. I første omgang så vil Københavns Kommune sætte 200 millioner af til en afgrening fra cityringen ved Nørrebro Metrostation. Afgreningen skal gøre det muligt at udvide metroen med en ny linje gennem Brønshøj til Gladsaxe og Herlev uden at lukke metroringen ved Nørrebro.

Hvis anlægget af den nye metrolinje til Herlev bliver til noget, så forventes der omkring 50.000 daglige passagerer. Det vil tage syv til otte år og 10 milliarder at bygge den nye metro.

Det er særligt Gladsaxe-området som vil stor glæde af en ny togbane, men problemet er at banen fra Herlev ender ved Nørrebro og herfra skal passagererne rundt over Frederiksberg og Østerbro for at komme ind til byen.

Kilde: Berlingske Tidende.

Metro til Lufthavnen

Om mindre end én måned, d. 28. september udvides metroen til Lufthavnen og allerede nu kører der toge i drift (uden passagerer) på hele strækningen. Skiltene (som her på Amagerbro Station) og togudkaldene fortæller allerede at toget kører til Lufthaven (eller Copenhagen Airport, som den engelske udgave beretter).

Metro i Malmø?

På den anden side af Øresund er de også visionære på trafikområdet. Det svenske Folkepartiet har fremlagt en plan for en metro i Malmø. Metroen skal gå fra Linhamn til Midhem, altså tværs under byen og den skal møde den kommende Citytunnel ved Triangeln. Metroen skal bygges på baggrund af trængselsafgifter (i lighed med dem som netop er besluttet i Stockholm og som politikerne i København fortsat diskuterer). Der vil gå 20 år før denne metro kan åbne og den kan koste 8 milliarder svenske kroner.

Kilde: Sydsvenska Dagbladet.