Vildbjerg?

I dag steg jeg på toget mod København på Vildbjerg Station, der ligger på banen mellem Herning og Holstebro, men mens jeg stod der, så kom jeg til at undre mig lidt. For, hvor kan man dels se, hvilken station, som vi er på og dels mangler der et stationsur:

Dette billede viser hovedadgangen og med overgangen til spor 2:

Ikke ét skilt viser mod indgangen og her ser vi resten af perronen for spor 1. Bygningen til venstre er den lokale Fakta.

Jeg forstår godt, at der ikke er økonomi i en stor stationsbygning, men at man reducerer antallet af skilte til ewt minimum og i fjerner uret, det virke mere opgivende.

Rødt DSB

I 2009 skiftede DSB farven i sit logo til grøn og nu er der begyndt at snige sig en rød farve ind. Det er DSB's nye administrerende direktør Jesper Lok, der har besluttet farveskiftet fortæller han til DSB's Facebookside:

Vi skal tilbage til grundforretningen, det at skabe pålidelig togtrafik og trafikal sammenhæng i Danmark,

Farveskiftet kommer til at tage tid, da DSB vil anvende sine eksisterende materialer færdige før de trykkes i den nye, gamle farve.

50 pct. mere gods på skinnerne

2011 var et godt år for de danske godstogsoperatører og siden 2009 er mængden af gods, der transporteres på jernbane steget med 51 pct., således at der i 2011 blev transporteret 9,278 millioner tons gods på jernbanen:

Hvis transporten skulle være foregået med lastbil, så ville det kræve 240.000 flere lastbilturer.

Passagerdriften er steget med næsten 5 pct. i 2011 og det er den største procentvise stigning siden åbningen af Storebæltsforbindelsen. I alt kørte vi 6.889 millioner personkilometer eller 1.240 km for hver eneste dansker.

Kilde: Trafikstyrelsen.

Kvidren

For et par måneder siden introducerede jeg bloggen på Facebook og nu kan man også følge med på Twitter: http://twitter.com/jokumnielsen.

TUS - nye, gamle farver

Hvis man bruger Flintholm som skiftestation, så vil man for øjeblikket se, at halvdelen af stationen har fået et nyt design. Det er en pilottest på et nyt fælles trafikinformationssystem, der skal kombinere frafikinformationen for de efterhånden mange operatører i den kollektive transport i København (DSB, DSB S-tog, DSB Øresund, Metroselskabet, Movia, Lokalbanen).

Grundlæggende er en række skilte skiftet ud og gjort mere neutrale med hvid baggrund og tekst i sort og pile i rød:

Herudover består konceptet af følgende elementer:

• En samlet infozone, hvor informationen er samlet
• Et 3D informationskort, der viser vej rundt på terminalen
• Afgangsskærme, der viser alle transportformer og deres destinationer, disse placeres i inforzonen
• Her og Nu skærme, der viser afgangene her og nu og som er ved skiftevejene. 
• Stationsmarkør, der viser at der her er en terminal

Tankegangen og nogle af elementerne er også anvendt i forbindelse med informationsdi på Nørreport og ved Odense Banegård Center.

Efter selskaberne nu har brugt formuer på at udvikle deres egen identitet og fået tilstræbt et designcirkus og eller lavet et kaos så vender man nu tilbage til noget, der ligner DSB's gamle sorte og hvide skilte, hvor den røde farve også var anvendt til pile. 

Kilde: TUS. Eget foto.

CFL Cargo i Sverige

Det luxembourg-ejede godsselskab CFL Cargo, der også driver trafik i Danmark har overtaget 51 pct. af aktierne i det svenske togselskab MidCargo og vil drive det videre under navnet CFL Cargo Sverige.

MidCargo driver for øjeblikket containertransport med tog mellem Karlstad, Göteborg og Åhus oig kører togene med de i Danmark gammelkendte lokomotiver med litra MX og MY.

CFL Cargo har hermed åbnet et brohoved, der gør det muligt at køre yderligere med tog mellem Sverige og Tyskland gennem Danmark.

Kilde: CFL Cargo Sverige.

Skovtog i Sverige

Den store svensk skovvirksomhed SCA Transforest har indgået en aftale med togselskabet Hector Rail om et omfattende togsystem med transport af træ og papir. I alt omfatter aftalen 800.000 tons gods, der skal distribueres fra det nordlige Sverige og syd på. Hector Rail indsætter stærkere lokomotiver og SCA får bygget nye containerne, således at transporten bliver mere effektiv. I alt regner man med, at energiforbruget vil falde omkring 25 pct. pr. tons/km.

Aftalen træder i kraft 1. januar 2013.

Kilde og foto: SCA Transforest.

IC3 med færge

Efter påsejlingen af jernbanebroen over Limfjorden er det ikke muligt for DSB og Banedanmark at få materiel overført til og fra Nordjylland og det er problem, da strækningen i sommeren skal fornyes. Da det er dyrt at skille materiel ad og samle det igen, så har DSB og Banedanmark i stedet valgt at sejle det via Sverige og dermed bruge de muligheder, der er for at overføre togvogne med Stena Scanrail, der også tidligere har haft faste løb af jernbanevogne mellem Frederikshavn og Göteborg.

For DSB betyder det også at de fire IC3-togsæt og seks MR-togsæt, der for øjeblikket kun kan køre mellem Frederikshavn og Lindholm, kan overføre til den generelle drift i Danmark, således at IC3-togsættene indsættes i den almindelige drift og MR-togsættene kan anvendes på Nordvestbanen, hvor der i øvrigt også er sporarbejde.

Kilde: DSB.

Sidespor App

Arriva og Midttrafik har gennem samarbejdet Mixtur udarbejdet en App (program til en smartphone) Sidespor, der guider til interessante steder og seværdigheder i det midtjyske område.

Med Sidespor til telefonen kan man søge geografisk eller efter interesse, herudover kan man dele kommentarer og andet via Facebook eller tilføje sine egne steder og blive ledt derhen via Rejseplanen.

Hent den selv på Sidespor.

Set fra stuen på Amager virker Appen glimrende, men jeg glæder mig til at teste den i terrænet.


Kilde: Mixtur.

Århus - Galten - Silkeborg

Som en del af transportaftalen fra 2009 om en Grøn Transportpolitik har Trafikstyrelsen udarbejdet en såkaldt screening af mulighederne for at anlægge en ny jernbane mellem Århus og Silkeborg via Galten. Screeningen har både undersøgt en enkeltsporet bane og en dobbeltsporet bane, i begge tilfælde skal der anlægges 29 kilometer ny jernbane mellem Brabrand og Skærbæk, dermed opnås det at omkring en tredjedel af banen vil ske af eksisterende spor. Ved en enkeltsporet bane vil der skulle anlægges en krydsningstation i Galten, mens der med en dobbeltsporet kan anlægges yderligere stationer.

Forbindelsen mellem Århus og Silkeborg sker i dag via Skanderborg. Det giver en transporttid på mindst (med REX) 43 minutter mellem Århus og Silkeborg og 75 minutter mellem Århus og Herning. Med en ny bane vil denne rejsetid kunne reduceres til hhv. 24 og 60 minutter. Dermed kan toget blive hurtigere end bilen, da Vejdirektorartet regner med en rejsetid ad den kommende motorvej på hhv. 38 og 63 minutter.

Den enkeltsporede bane vil koste 2,5 milliarder kroner og en dobbeltsporet 3,6 milliarder og en direkte samfundsøkonomisk rente på 2 hhv 1. pct. og det er baseret på kun 800.000 flere rejsende. Hvis renten skal være 5 pct og dermed helt rentabel, så kræver det lidt mere end 2 millioner flere rejsende.

Screeningen viser, at det er interessant med den nye bane, der kan give et massivt løft til den kollektive trafik i Jylland. Nu må forligspartierne trække i arbejdstøjet og igangsætte en konkret analyse af omkostninger og muligheder.

Kilde: Trafikstyrelsen. Foto: Arriva

Rettidige S-tog

DSB S-tog hører til de mest rettidige togselskaber af de 9 togselskaber, der indgår i samarbejdet International Suburban Rail Benchmarking Group. Gruppen består af togselskaber kører med pendlere i storbyområder, men som ikke er metroer, f.eks. er London Overground og S-bahn blandt de andre medlemmer.

Inden for seks minutter kører 98 pct. af S-togene til tiden og det er ikke nogen af de andre togselskaber der kan matche, samtidig har S-tog det strammeste forsinkelsesvindue på 2,5 minutter. Men dette gælder for alle tog, dermed også der, hvor der ikke er så mange passagerer, i morgenmyldretiden er regulariteten nede på 93 pct.

Kilde: DSB, Foto: René Strandbygaard/DSB.

Berlin Night Express

30. marts 2012 genåbner Veolia og GVG nattoget mellem Malmø og Berlin, når der fløjtes til afgang fra Malmø kl. 21.25 og med ankomst til Berlin kl. 6.08. Billetten koster 699 SEK for en person i liggevogn. Toget kører fra Malmö onsdag, fredag og søndag og fra Berlin tirsdag, torsdag och lørdag. Fra Berlin er der afgang kl. 22.31 og ankomst til Malmø kl. 8.10. Det betyder at du kan tage fra Malmø fredag aften, have en hel dag i Berling og være tilbage i Malmø søndag morgen. Toget kører via Trelleborg og videreføres med færgen til Sazznitz.

Kilde og Foto: Berlin Night Express og Veolia.

Farvel til SJ på Malmø - Gøteborg

Fra d. 10. april kan man ikke længere køre med SJ mellem København - Malmø - Gøteborg. Det skyldes at trafikken ikke længere er lønsum og der findes et alternativ, nemlig Øresundstäg (der også indgår Kystbanetrafikken i Danmark), dog fortsætter SJ med et X2000-togløb, der går mellem Halmstad - Gøteborg og Stockholm.

Det er en smule mærkeligt, at de i Danmark så udskældte Øresundstäg, nu skal være næsten enerådende på denne strækning. Det kan da ikke være optimalt, at intercitytrafikken mellem Malmø og Gøteborg, nu skal være styrende for togtrafikken på Kystbanen? 


Kilde: SJ, Supermiljøbloggen. Foto: DSB.

Ståltog: Borlänge - Trelleborg

Den store svenske stålkoncern SSAB har indgået aftale med DB Schenker om transport af stålplader mellem den svenske fabrik i Borlänge og kontinentet, Transporten skal foregå via Trelleborg Færgehavn (og dermed ikke via Øresundsbroen og Danmark) og i Sverige lader DB Schenker transporten foregå med Hector Rail.

Det er i første omgang planen at der skal afgå tre tog om ugen, men med en option på yderligere et tog. Hector Rail skal levere lokomotiver, der kan klare en vægt på i alt 2000 tons og herudover håndtere rangering på havnen i Trelleborg.

Kilde og foto: Hector Rail.

Facebook

Jeg har lavet en fanside på Facebook, hvor man kan følge med i bloggens udvikling og læse de nyeste indlæg. Bliv ven og kom med her: http://www.facebook.com/BloggenInfrastruktur

S-togs længder

DSB S-tog vejer alle S-tog, hver gang de forlader en station ved der presses luft ind i bælge, der kan omsættes til en talværdi og dermed antallet af passagerer, der er i S-toget. Hver dag  får DSB S-tog et overblik over antallet af passagerer i hvert enkelt tog markeret med en farve: Rød for fyldt tog og grøn for, hvis der er plads nok, Produktionsdirektør i DSB S-tog, Dan Stig Jensen siger:

Tidligere fik vi tallene hver tredje måned, men systemerne er blevet optimeret, så vi nu kan følge med dagligt og hurtigt kan reagere, hvis der er en tendens. Som regel er der dog stort set grønt over hele banen, bortset altså fra på Ringbanen, hvilket vi nu gør noget ved,” 

På  Ringbanen, er der nemlig i myldretiden mellem 7.00 og 8.00 så mange passagerer, at togene er markeret med rød på oversigten og derfor forlænger DSB S-tog nu længere tog i denne periode.

Den linje H eller den linje A, som jeg plejer at tage fra Nørreport om morgenen er også meget godt fyldt. Der er måske behov for flere togsæt, det kunne den nye trafikmilliard nok bruges til.

Kilde: DSB. Foto: Foto: René Strandbygaard/DSB.

Efter betalingsringen

Efter en lang, omfattende og ikke særlig konstruktiv debat skar Statsminister Helle Thorning-Schmidt i går igennem og stoppede arbejdet med at udfærdige lovforslaget om en betalingsring i København og i stedet nedsætte en bred kommission, som skal udarbejde grundlaget for en samlet strategi for at fremme mobilitet og reducere trængslen i hovedstadsområdet. Kommissionen skal senest januar 2013 fremsætte de første konkrete forslag hertil. Og skal i august 2013 fremlægge sin samlede strategi. Kommissionen skal se på følgende emner:

1. Hvilke grundlæggende udfordringer står hovedstadens transportsystem overfor i de kommende årtier? 
2. Fremme af alternative transportformer til biltransport;
3. Hvordan kan ny teknologi bruges til at mindske trængslen, herunder til et landsdækkende road pricing system?
4. Hvordan kan der sikres sammenhæng mellem de forskellige initiativer som led i en samlet balanceret strategi?
5. Hvordan deres forslag kan finansieres?
6. Kommissionens arbejde skal ikke omfatte en trængselsafgift for hovedstadsområdet.

Herudover foreslår Regeringen følgende andre forslag der skal forbedre den kollektive trafik i Danmark:

• Regeringen vil fra 2013 årligt afsætte 1 mia. kr. til bedre og billigere kollektiv trafik.
• 500 mio. kr. skal anvendes til at nedsætte taksterne i den kollektive trafik i hele landet.
• 500 mio. kr. skal anvendes til investeringer i bedre kollektiv trafik i hele landet, herunder til udbygning af den kollektive trafik, så den kan klare et stigende passagertal som følge af de lavere takster.
• Den årlige udgift på 1 mia.kr. skal finansieres ved at lukke mulighederne for en uhensigtsmæssig brug af reglerne for registreringsafgift af leasing- og demobiler. Skatteministeren vil fremsætte lovforslag herom.

Ganske interessant hiver Regeringen nu roadpricing frem fra skuffen og da det har vist sig, at i Slovakiet har Siemens implementeret en løsning, hvor mere end 200.000 lastbiler er udstyret med systemet og det ser ud til at virke. Der er ingen tvivl om, at roadpricing er vejen frem, hvis vi i fremtiden skal undgå, at vores veje sander til i biler og her hjælper det ikke at mene, at der ingen trængsel er overhovedet eller foreslå, at pendlerne møder på forskellige tidspunkter. Hvordan det så skal hænge sammen? Er det kun blå biler, der må køre mellem 6.00 og 7.00 på mandage.

Kilde: Transportministeriet.

Mere brug for rejsekortet

I dag udvidede Movia antallet af buslinjer, hvor det er muligt at anvende rejsekortet med 90, således at de fleste busser i den sydlige og vestlige del af Hovedstadsområdet tager i mod rejsekortet.

Til maj udvides med busserne i city og på Amager og i juli gælder det også for busserne i Nordsjælland. Senere i 2012 gælder det for alle DSB's og Arrivas tog i hele landet. Der er i alt 92.000 der anvender rejsekortet og heraf er vi 1.781 pilotkunder i Hovedstadsområdet.

Indtil videre har mine rejser været forholdsvis afgrænsede, men nu kan man forsøge med mere avancerede rejser:-).

Kilde: Rejsekort.dk

Rejsekort II

Som tidligere omtalt, så har jeg blevet testpilot på rejsekortet og mens jeg første gang ikke rejste ret langt, så blev det her til en tur til Køge med S-toget og en rejse med buslinje 3A.

Rejsen med S-toget er der ikke meget at berette om, men da jeg skulle stå af bussen, så virkede ingen af de to automater ved udstigningsdøren. Jeg henvendte mig derfor til chaufføren og han kunne omdanne den ene indtjekningsautomat  til en udtjekningsautomat.

For en optimal løsning, så burde automaterne kunne håndtere både ind- og udtjekning - som de f.eks. gør i Dubai, hvor der findes et næsten tilsvarende rejsekort.

På skinner

Jeg har tidligere omtalt de togture, som DR har optaget på de danske togstrækninger og som sendes her i juleferien på DR HD, men man kan også se dem på nettet på DR HD's hjemmeside.