torsdag, marts 31, 2005

DSB 2004

I onsdag udsendte den statsejede togvirksomhed DSB, sit årsregnskab for 2004. Regnskabet er præget af fremgang på flere områder:

Antallet af rejsende steg med 2,8 mio.
Der er flere og flere der tager toget. Alle steder er der flere rejsende: Regionale rejser, rejser over Storebælt og de regionale rejser over Øresund.

For DSB S-tog er det specielt glædeligt at der er flere rejsende, efter at priserne steg med mere end 10 pct. i januar 2004. Antallet af rejsende er steget med 1 pct.

I 2005 kan man forvente flere rejsende. På S-togsområdet er Ringbanen mellem Ny Ellebjerg (Gl. Køge Landevej) og Flintholm åbnet, hvilke forventes at få flere rejsende, samtidig er regulariteten opadgående.

Det store problem for at flere rejsende er primært at signaler og spor er nedslidte og delvist forældede. Det er derfor en nødvendig forudsætning for en fortsat positiv udvikling for DSB at Banedanmark får flere penge til at forny anlæggene. Danmark har Europas yngste samling af tog og de ældste spor og sikringssystemer.

Det eneste sted, hvor der er stagnation er de internationale rejser. Her er der behov for en positiv udvikling. Togets problem er nok, at flyrejser er blevet meget billige. Hvis togene skal kunne konkurrere på de internationale linier er der behov for en betydelig produktudvikling.

Resultatet før skat blev på 947 mio.
Men samlet set kommer der ikke flere penge i DSB’s kasse. Faktisk så reduceres egenkapitalen med 151 mio.: Af overskuddet afleverer DSB 283 mio. i skat og 736 mio. i udbytte til Thor Petersens glubske statskasse.

DSB bliver med andre udsultet. I alt skal DSB over de næste 5 år aflevere 1,6 mia. kr. til staten i ekstraordinært udbytte – udbytte som ligger udover de 50 pct. som det er aftalt, at DSB skal aflevere i normalt udbytte.

Indtjeningen steg med 7 pct.
DSB’s ansatte er blevet mere effektive, da omsætningen stort set ikke er forøget. Med nye trafikkontrakter mellem Trafikministeriet og DSB nedsættes trafikbetalingen nemlig og der kræves flere og bedre tog.

søndag, marts 27, 2005

Citybanan i Stockholm

Jeg har tidligere skrevet om Citytunneln i Malmø. Men Det er ikke det eneste sted, hvor svenskerne prioriterer togtrafikken højt. Forleden sendte min gode ven Bo Jørgensen en historie om at der skal bygges en ny tunnel i Stockholm: Citybanan i Stockholm

Svenskere bygger en tunnel som – uden om Stockholm C – forbinder den nordlige og den sydlige hovedlinie med to nye stationer City og Odenplan. Årsagen er den samme som i København: Der er kun to spor til Stockholm C. Dermed vil det være muligt at få næsten dobbelt så mange tog igennem end man kan i dag.

Med plads til flere tog bliver der også færre forsinkelser, hvilket forhåbentlig vil få flere til at tage toget på arbejde i stedet for bilen.

I København har man i stedet sørget for at flere tog skal videre fra København H og til Østerport for at vende der og man har intet gjort ved det store problem: De kun to spor til fjerntrafikken fra Hvidovre (fra København H og til Hvidovre kan togene benytte forbindelsen syd om Valby, som i dag kun anvendes af godstogene) til Høje Taastrup.

Brinttog

Langt ude vest på kører Lemvigbanen, som gør gennem nogle af Danmarks mindst befolkede egne.

Derude vestpå, hvor vinden blæser tænker de på fremtiden. Og fremtiden er bla. at bruge brint til at køre med tog.

Læs mere brinttoget og de mange andre brintaktiviteter, som Hydrogen Innovation & Research Center laver her.

lørdag, marts 12, 2005

Jernbane til Tibet

Kina er i gang med et stort infrastrukturprojekt: De er i gang med at bygge en jernbane tværs over det tibetanske plateau, så det bliver muligt at komme fra Peking til Lhasa på kun 50 timer.

Jernbanen komme til at gå op i mere end 4000 meters højde og vil stå færdig i 2007.

For indbyggerne i Tibet vil det betyde, at de kommer tættere på den omkringliggende verden på samme måde som anlægget af jernbanerne i Danmark i slutningen af 1800-tallet og i USA i midten af forrige århundrede.

Læs mere om banen til verdens tag:

China Pictoral

TIME Asian Journey 2002: Making Tracks.

onsdag, marts 09, 2005

Kørestrøm

Hvis der er læsere som en gang i mellem undrer sig over hvordan el finder vej til S-toget eller Metroen, så findes der en glimrende hjemmeside, som fortæller alt om det:

Kørestrøm.dk

tirsdag, marts 08, 2005

Citytunneln

I dag tog Sveriges statsminister Göran Persson der første spadestik til Citytunneln i Malmø.
Læs mere og se webtv hos Sydsvenskan.

Tunnelen skal forbinde Malmø Central med Øresundsbroen i en direkte linie under Malmøs gader.

Malmø Central er i dag en såkaldt rebroussementstation, altså en station hvor togene kun kan komme ind fra den ene side, lidt ligesom Århus H. Det var meget bevendt, da Malmø var den sydlige endestation i det langstrakte Sverige, men med Øresundsbroen kom der også direkte tog fra København og det tager længere tid at køre hele vejen rundt om Malmø og samtidig kører der i forvejen mange tog på kontinentalbanen, som linien kaldes.

Med Citytunneln kan vi kommer hurtigere til Malmø C og hurtigere videre ud i Skåne. Øresundsregionen kommer endnu tættere på, når der kan skæres omkring 15 minutter af rejsetiden fra Kastrup til Malmø.

Læs mere om tunnelen på hjemmesiden www.citytunneln.se.

mandag, marts 07, 2005

Sne!

Gennem de sidste par uge har vi danskere oplevet, hvordan sne kan sætte sit præg på landet og dermed også på trafikken. Umiddelbart har jeg ikke oplevet store problemer med at tage toget, hverken internt i København eller de to gange, som jeg har været i Århus med toget for at deltage i møder.

Men DSB bør jo også vide at der kan falde sne i Danmark og det fremgår da også af deres tjenestekøreplaner, som findes på Bane Danmarks hjemmeside her.

For S-togene gælder at der er 4 niveauer af beredskabsplaner:

Niveau 1

Her bliver dørene sprøjtet for at fjerne sne og dermed sikre at de kan åbne uden alt for store problemer.

Niveau 2
Togene kører som normalt (dog uden X-togene) og der ændres ikke på antallet af vogne eller togsæt dagen igennem, alle tog kører med 8 vogne.

Niveau 3
Skal sættes i værk senest kl. 22.00 dagen før, så mange forskellige togsæt skal køre rundt i løbet af dagen og plus-linierne kan begynde at blive aflyst. Om natten kører der stammer rundt for at holde strækningerne fri for sne.

Niveau 4
Røret – mellem København H og Østerport fyldes op med S-tog, for at sikre at de ikke er fuldstændig iskolde, når de skal i drift. Togene kører efter den særlige nat-køreplan med en linie på alle strækninger.

At der er tale om ideal-situationer er der vist ingen tvivl om - så godt kører det heller ikke, når der er faldet mere en 0,5 cm. sne...